貨櫃船公司大賺汽車貨櫃運輸業卻仍虧錢營運

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汽車貨櫃運輸同業公會秘書長李昭功指出,這兩年貨櫃船公司大賺,主管機關都誤解拖車業和貨櫃三雄是同類,是暴發戶,其實不然。

一家拖車公司總經理指出 ... 回首頁 facebook LINE twitter 複製連結 ETtoday新聞雲 手機版 新聞雲Apps ETtoday新聞雲 › ETtoday財經雲 2021-08-1514:59 ▲貨櫃運進港口時間被壓縮,塞車與缺工問題更惡化。

(圖/業者提供) 記者張佩芬/台北報導 汽車貨櫃運輸同業公會秘書長李昭功指出,這兩年貨櫃船公司大賺,主管機關都誤解拖車業和貨櫃三雄是同類,是暴發戶,其實不然。

一家拖車公司總經理指出,因為塞港,現在貨櫃碼頭限制船到三天才能進貨,拖車業拖運的時間被嚴重壓縮,缺工與虧損問題更加惡化。

拖車業指出,過去碼頭不限制送貨時間,拖車公司可以在船到前,陸續將貨運進碼頭;現在,限三天前才能運入,擠在一塊,根本來不及運,加上一例一休,缺工問題嚴重。

[廣告]請繼續往下閱讀... 而政府允許客運業加班,卻不允許拖車業加班,而拖車運送常因塞車或港口排隊出現超時問題,雇主動不動就被罰,現在多家拖車公司都在縮編,未來缺車缺工問題會更加惡化,政府如不早日設法解決,台灣港口遲早像美國一樣出現嚴重的塞港與內陸運輸問題。

李昭功則指出,目前世界各地的疫情防治措施,封城產生消費力下滑,工廠減產、航商減班營運,造成貨櫃運輸量驟減,接著缺櫃、缺工的問題也發生了,造成全球性的塞港等,都和貨櫃運輸業息息相關,但我國的碼頭塞車、塞港、碼頭設施老舊、航商投資意願小,致貨櫃車司機從在場外排隊交、領櫃,違反交通規則,交通警察來開罰單的情形,有誰會去關心? 另一方面業內為求生存,在運價上嚴重的惡性競爭、勞基法工時的問題、勞動事件法撕裂一向良好的勞資關係,又有誰去探討解決?這種環境下,有誰會去投入貨櫃運輸業呢?而貨櫃車司機的危險性高,其收入又微薄,60年代以後的年青人不願投入此行業,是未來整個碼頭營運與內陸運輸的一大危機。

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