新冠肺炎衝擊！「貨出不去」 倉儲物流業未來何去何從？前 ...

台灣的倉儲物流業競爭力滿強的，但是疫情影響，百工百業還沒有完全復甦之下的情況下，業務 ... 空運的倉儲物流公司在台灣有四家，是國家的特許行業。

Skiptocontent 人資充電 日期｜2020.04.20 觀看數｜22143次觀看 倉儲新冠肺炎產業趨勢職場心得雇主品牌 新冠肺炎衝擊！「貨出不去」倉儲物流業未來何去何從？前航空公司總經理這麼說 文/田地 受到新冠肺炎影響，各國鎖國、封城、延後開工，各國際航空公司的運量均因減班或停航而下降90%左右，連帶物流也卡關，貨出不去，也進不來，各行各業損失慘重。

我是田地，我曾經擔任遠翔空運倉儲公司總經理和董事長的職務，落實整合國內外貨運、物流、與倉儲上下游創新營運模式，帶領公司成功掛牌上櫃。

後來我轉入貨運業，嫻熟於兩岸轉口往返歐美的貨運業務。

我想藉由這篇文章讓讀者了解空儲物流在做些什麼事？面對疫情衝擊的挑戰與未來展望。

  空儲物流的完整流程 所謂空運物流流程，多半講的是進出口貨物。

以出口談起，一批貨物從工廠、公司即將出口，會請指定的貨運公司或是報關行來取貨，接著製作一些制式的文件，如：空運貨物海關報單、艙單、提單等等，並將貨物貼上標籤。

準備好以後，貨物和文件一起送進空運倉儲，等待通關。

接著報關行進行報關作業，海關驗貨及放行之後，倉儲才進行倉儲作業，理貨、把貨裝上貨櫃（或貨盤），再把貨物送到機場裝機。

貨物上飛機運送到國外，流程就反過來。

貨物卸機之後，航空公司把貨物送進進口倉庫，進口倉庫把貨櫃或貨盤拆開清點，貨物清點完畢之後存進倉庫，等待領貨人的指定報關行來報關。

海關驗貨繳稅之後放行，再由收貨人指定的運送公司來提貨，最後送到目的地工廠、公司等等。

在物流過程中，資訊傳遞與文件同步隨著貨物一起走。

  總經理的角色與面臨的最大挑戰 總經理的職責講起來很簡單，做起來很複雜。

承董事會任用及授權，對外代表公司執行經營權，對內則代表董事會及所有股東行使管理權。

我要負責製作年度預算及訂定年度目標，根據預算及目標來訂定經營策略、發展組織、整合各種資源、行使經營權和管理權。

其實想的就是怎麼幫公司賺錢？賺錢是最重要的事。

但是賺錢也是最難的事。

很有可能訂定經營策略有誤，引導部屬作業事倍功半。

或是目標訂得不是很實際，績效出不來等等。

擔任總經理的壓力很大，尤其上市櫃公司的賺賠，會影響到股價。

以進出口倉儲來講來說，工作壓力最大的時間是過年或是連續假期之前。

無論進口或出口，因為工廠及公司即將休假，會有大批貨物湧入。

貨源源不絕送進來時，就面臨很大的挑戰，包括倉庫有多大，可以進多少貨？貨進倉的速度有多快？尤其過年前貨車從倉庫排隊，可以排好幾百公尺長，不能讓卡車在外面等太久，壓力就來了，怎麼把大量貨物順暢收進來？收進來以後，又是另外一個壓力。

因為要放置一週甚至各長的時間，要能妥當安排所有的貨物位置，才能要符合航空公司的要求，在飛機起飛前一、兩個小時，把貨物全部送上飛機。

因此在倉內的作業、人力的調配、機具的使用等等，在運送的尖峰時間時，都是很大的挑戰。

  疫情衝擊大！倉儲物流業未來前景不明 台灣的倉儲物流業競爭力滿強的，但是疫情影響，百工百業還沒有完全復甦之下的情況下，業務承接壓力大。

面對從來沒有碰過的疫情狀況，我個人不太樂觀。

到現在為止，還沒有一個宏觀、一勞永逸的因應方法，都是且戰且走。

依我的觀察及判斷，今年2月、3月的業務量大概還有維持八成，但疫情持續影響，業務量眼看會繼續往下探。

我認為最大影響應該會落在五月的時候。

業績衰退的狀況會拖多久，實在很難說，預測半年有點太樂觀，包括明年的狀況目前也都很難斷定會轉好。

航空公司想要恢復原本景氣及營運的運力，恐怕不是三、五個月的時間就能達成。

除了考量景氣復甦時間，在技術上也有需要克服的問題。

飛機不像汽車，擺在倉庫兩個月後，只要換油就可以飛。

飛機在機坪上停擺許久之後，若想要復飛，要經過適航認證。

要經過飛機製造公司的檢查認證，國家主管機關民航局也要來查驗。

包含飛機要飛往的國家，也要經過當地民航局的檢查，通過安全認證之後，才可以復飛。

目前運量下降，許多飛機已經停擺一、兩個月，未來若要復飛，須經過繁瑣程序，恐怕兩個月作業時間都飛不起來。

運力沒有起來，上下游倉儲物流鏈根本沒辦法完全復甦，對整體產業的影響及衝擊很深遠。

  航空、倉儲物流業能否在疫情影響下轉型？ 因為各國鎖國，人進不去，很多人想著，客機能不能轉型變貨機減少減工衝擊。

事實上貨機也已經產生供給失衡的問題。

很多地方都還沒真正復工，或是說復工也只是工廠開了設備，但人尚未回到工作崗位。

人不能動，沒人運送貨物，貨物自然也動不了。

空運的倉儲物流公司在台灣有四家，是國家的特許行業。

特許行業指的是經過國家政府單位民航局特別核准成立，所以想要轉型有困難，只能就目前營運的項目增減或更改。

公司還要衡量要怎麼更改閒置倉庫？自己有沒有能力做到？必須要跟民航局、交通部申請，准不准是一個問題，能不能做又是另外一個問題。

過去我擔任總經理時，曾想過把機場裡的倉儲空間改成飛機停機庫及維修廠，但因為當初都跟交通部簽了好幾十年的合約，變更要經過民航局核准，所以一時半刻很難改變。

因應目前的疫情危機，我保守地看待，公司若能夠維持現狀，把營運規模縮小，將閒置人力做一些支配，勉強存活都很不容易。

對個人來說，若想走倉儲物流業，現在不是最好的時機。

我觀察這段時間以來，不論是以勞務或腦力工作，最不受影響的是個體戶，因此不妨趁現在培養其他的一技之長，儲備未來的工作能量。

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