懸吊系統- 维基百科，自由的百科全书

懸吊系統，亦稱為懸掛系統或懸載系統（英語：Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的 ... 3 懸吊系統類型; 4 裝甲戰車懸吊系統; 5 參考資料; 6 外部連結 ... 懸吊系統 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋 福特T型車前輪的懸吊系統元件 懸吊系統，亦稱為懸掛系統或懸載系統（英語：Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪，一台車輛的前輪與後輪懸吊設計有可能會使用不同設計。

懸吊系統扮演雙重的角色，讓車輛的操控（英語：Automobilehandling）與煞車合乎良好的動態安全與操駕樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。

這些特性通常都互相牽制，因此懸吊的調整就必須找到兩者兼顧的設定。

懸吊系統同時也保護車輛本身或車上的貨物行李，避免因顛簸而磨耗或損壞。

這篇條目主要是有關四輪（或多輪）車輛的懸吊。

若需要兩輪車輛懸吊的相關資料，可參閱機車懸吊、單車懸吊（英語：Bicyclesuspension）。

目次 1歷史 1.1網站閱讀 1.2馬車 1.3汽車 2重要屬性 2.1彈簧剛性 2.1.1彈簧剛性的數學應用 2.2懸架剛性 2.3側傾力耦百分比 2.4重量轉移 2.4.1非承載重量轉移 3懸吊系統類型 4裝甲戰車懸吊系統 5參考資料 6外部連結 歷史[編輯] 在古早的埃及，就已經出現過板式彈簧的蹤跡。

古代的兵工學家使用板式彈簧，以彎曲的板狀材料加強他們的攻城武器，起初的效果還不錯。

後來在投石器上所使用的板式彈簧更為精密，而且可以使用好幾年。

彈簧不一定由金屬製造，也可使用堅硬的樹枝組合，當作彈簧，就像製弓一樣。

網站閱讀[編輯] 懸吊系統比較扭力樑、雙A臂、麥花臣、多連桿差在哪裡？ 馬車[編輯] 汽車的5種懸吊連接，彈簧被省去，由上而下:LiveaxlewithWattbar活軸懸吊；Suspensionlikeonabikefork類似腳踏車前叉的懸吊；Swingaxle搖軸式懸吊；Doublewishbone雙A臂（多連桿式）懸吊；MacPherson麥弗遜支柱式懸吊 在19世紀早期，大部分的英國四輪馬車都有配備彈簧；木製彈簧用於輕型單馬車輛來避震，而較大的馬車彈簧則採用鐵製。

這些鐵製的彈簧由低碳鋼製成而且通常疊成多層成為板式彈簧。

[1] 英國的鐵製彈簧不適用於當時美國大陸粗糙不平的路面，轉彎過快時甚至會導致馬車解體。

在1820年代，新罕布夏州康科特市的AbbotDowning公司開發出一種系統，藉此讓驛馬車的車體能夠支撐在稱作「thoroughbraces」的皮帶上，這樣車廂的動態可改善成擺蕩的動作，而不是像彈簧懸吊那樣劇烈的上下震動。

（有時驛馬車本身也被稱作「thoroughbrace」。

） 汽車[編輯] 汽車在早期開發時，視為自身動力推進的馬車。

但是相對來講，馬車是設計用來低速行駛的，因此它們的懸吊並不適用於內燃機引擎所能產生的高速行駛。

1903年，德國的Mors汽車公司首次將車輛安裝了減震筒。

1920年，Leyland汽車公司在懸吊系統中加入了扭桿裝置。

1922年，LanciaLambda開創先例地使用獨立前輪懸吊，在1932年以後的市售車輛上更為常見。

[2] 重要屬性[編輯] 彈簧剛性[編輯] 更多資訊：彈簧 彈簧剛性（或稱懸吊剛性）是懸吊伸縮時，用來設定車高或其定位的要素之一。

車輛載重大的通常會搭配更硬的懸吊來抵銷額外的重量負載，否則可能在途中（或彈跳時）壓毀了車輛。

較硬的彈簧通常也用於性能用途，因為這時候懸吊在彈跳時是經常性下壓的，這時會導致可用的彈跳伸縮量變少，造成破壞性的下壓力。

彈簧太硬或太軟都會造成車輛失去懸吊性能。

一般來說，比較經常性載重的車輛具備較重或較硬的彈簧，其彈簧剛性接近車重的上限值。

這樣讓車輛可以在控制性受載重慣性的限制下，正常地載貨並操駕行駛。

駕駛一台空的載貨用卡車可能會對乘客感到較不舒適，是因為與車重相關的高彈簧剛性。

賽車可以說是具備較硬的彈簧，而且會呈現不舒適的顛簸。

然而，雖然兩者均具備硬彈簧，但實際上一台2000磅的賽車與一台10000磅的卡車，其兩者的彈簧剛性則是全然不同的。

高級房車、計程車或客運巴士通常可以說是具備較軟的彈簧。

車輛的彈簧若是老化或損壞，行駛時容易貼近地面，懸吊的總壓縮量會降低，車體也容易側傾。

性能跑車的彈簧剛性有時不只是為了車重或載重的需求。

彈簧剛性的數學應用[編輯] 彈簧剛性是一個比值，用來測量一個彈簧在偏斜時被壓縮或伸展時的阻抗。

按照虎克定律，彈力強度隨著偏斜增加而增加。

簡單來講，這個現象可以由下列公式所述： F = − k x {\displaystyleF=-kx\,} 其中 F為彈簧的施力 k為彈簧的剛性 x為靜力平衡時的位移量，其長度為彈簧壓縮或延展時。

由於本身車重、車輛載重、懸吊系統的空間限制或性能需求等因素下，彈簧剛性會受限在一段狹小的分佈區段。

彈簧剛性的單位通常由N/mm表示（或lbf/in）。

例如一個線性的彈簧剛性表示為500lbf/in，其代表彈簧每壓縮一英吋，它可以施壓500磅力。

而一個具有非線性的彈簧剛性，代表它的壓縮力與施力的關係無法適當地對應於一個線性模型。

例如，第一英吋會施壓500磅力，第二英吋會施壓額外的550磅力（因此總共是1050磅力），第三英吋則會施壓另外600磅力（總共達1650磅力）。

相較之下，一個500lbf/in的線性彈簧壓縮了三英吋之後的施壓力則只有1500磅力。

線圈彈簧的彈簧剛性可由簡單的代數方程來計算求得，或是由彈簧測試機來測量。

彈簧常數k可由下列公式計算： k = d 4 E 8 N D 3 {\displaystylek={\frac{d^{4}E}{8ND^{3}}}\,} 其中d為線材直徑，E為彈簧的彈性係數（例如鋼鐵的係數大約為30,000,000lbf/in²或是207GPa），N為線圈的纏繞次數，而D為線圈直徑。

懸架剛性[編輯] 懸架剛性為針對車輛輪架所測量出有效的彈簧剛性，但不只是單獨對彈簧剛性做測量而已。

懸架剛性通常等於或小於彈簧剛性。

一般來說，彈簧會固定在控制臂、搖臂或某些其他種類的樞軸支承機構上。

假設前述例子中的彈簧剛性計算出為每吋500磅力，如果將車輪垂直移動一英吋（車輛是靜止的），則彈簧可能僅壓縮了一小部份的量。

假設彈簧只移動了0.75英吋，槓桿臂比率可能為0.75到1，則懸架剛性可由彈簧剛性比值的平方倍（0.5625）而求得。

將比值做平方倍的目的在於它對於懸架剛性有兩個作用存在，這個比值同時影響了施力大小與位移量。

[3] 獨立懸吊系統下的懸架剛性就非常簡單明瞭，但對於某些非獨立懸吊系統的設計就必須考量到一些特殊狀況。

以車軸的縱向角度來看，若由前方或後方來看，懸架剛性可以由前述的方式去測量得出。

然而由於輪架並非獨立的，在加速或減速時側向來看，支點會位在無限遠的位置（因為前後輪都移動了）。

過彎與加減速時的有效懸架剛性也往往有不一樣的結果，將彈簧的定位盡可能地靠近車輪可以將懸架剛性的差異降到最小。

側傾力耦百分比[編輯] 在車輛搖晃時，側傾力耦百分比為車身各軸線上發生的有效懸架剛性數值，為車輛總側傾率的某個比值。

側傾力耦百分比在精確平衡車輛的操控上是非常關鍵的因素。

一台側傾力耦百分比70%的車輛，在過彎時會將本身70%的懸吊載重轉移到車輛前方。

重量轉移[編輯] 重量轉移通常針對單一車輪在過彎、加速或煞車等狀況下，相較於該輪淨重時的情形。

過彎的輪載重必須先得知靜止時的輪載重，並依照每個輪架的簧上載重、簧下總重，或是頂舉力的大小來增減。

有些賽車業界會使用一些假名詞，或是將頂舉力和懸吊載重轉移等因素統一用一個片語名詞來稱呼，例如「sidebite」。

通常會這樣做的理由在於，他們可能沒必要知道這麼詳細，或是刻意混淆對手而不讓對方得知車輛的性能，因此使用一般人容易接受的擬人詞彙。

非承載重量轉移[編輯] 非承載重量轉移是由非懸吊支撐的車輛元件重量所計算求得，這些元件包含了輪胎、輪圈、煞車、輪軸、控制臂一半的重量，以及其他的元件。

這些連接於車身的元件會假設成無重量（便於計算用途），然後放在同樣的動態負載。

過彎時，前輪的重量轉移會等於：前輪非承載總重×重力×前輪非承載重心高度÷前輪車軸寬度。

此算法同樣適用於後輪。

懸吊系統類型[編輯] 獨立式懸吊（懸吊）系統包含了以下系統： 英文 中文 優點 缺點 Swingaxle 搖軸式 Slidingpillar 滑動支柱式 MacPhersonstrut 麥弗遜支柱式 1.整體懸吊組件結構簡單、重量輕，作為車頭懸吊組件時，可有效減輕車頭重量。

2.佔用空間小，其響應速度和回彈速度敏捷，減震能力十分突出。

1.抗側傾及抗制動時點頭的能力較弱。

2.缺乏一定的穩定性。

Chapmanstrut 查普曼支柱式 UpperandlowerA-armSuspension(DoubleWishboneSuspension) 雙叉臂式(又稱為雙A臂式或雙魚骨式或不等長控制臂式) 1.響應速度和回彈速度可以控制，減震能力突出。

2.整體懸吊組件的強度和抗衝擊能力出色。

使用後輪胎與輪面的接地面積大，貼地性好，路面適應性好，可減少輪胎磨損。

1.整體懸吊組件需要佔用比較大的空間，組件重量也較重。

2.增加維修保養時的複雜度，在定位懸吊及四輪定位時，參數也較難確定。

Multi-linkSuspension 多連桿式 1.懸吊受到壓縮時可通過連桿對車輪定位主動進行精確的調整，能盡可能的使輪胎與地面保值垂直，貼地性非常出色。

2.操控性能非常出色，這種類型的懸吊能最大限度的發揮輪胎的抓地力，並可大幅度提高整車的操控極限。

1.結構複雜，造價相對比較昂貴。

2.佔用空間大。

semi-trailingarmsuspension 半拖曳臂式 屬獨立式懸吊系統，使用於後輪懸吊，比拖曳臂懸吊複雜。

swingingarm 搖臂式 leafsprings 葉片彈簧式 非獨立式懸吊（懸吊）系統包含了以下系統： 英文 中文 詳情 Satchelllink Panhardrod Watt'slinkage 澳洲福特汽車所發明，可改善活軸或固定軸懸吊的操控性 WOBLink Mumfordlinkage Liveaxle 活軸懸吊 有傳動功能的Beamaxle Twistbeam 扭力樑式懸吊 亦稱Torsionbeamaxle，以鋼梁搭配左右兩支拖曳臂，路面高度起伏不大時左右輪不會互相拉扯，可算半獨立式懸吊系統，中小型車後懸吊常使用，使用此懸吊系統也可明顯增加車尾行李廂空間，扭力樑式懸吊可透過如福斯汽車添加內建液壓避震增加舒適性或Opel汽車添加Watt's連桿增進操控性。

扭力樑式懸吊雖使用拖曳臂，但並非拖曳臂懸吊，純拖曳臂式懸吊左右兩隻拖曳臂中間無扭力樑連結，操控較不穩定近代汽車中已十分少見。

扭力樑式懸吊也非扭力桿式懸吊，扭力桿式懸吊使用剖面為十字型之類的短鋼棒連接車輪，是較為簡單的設計。

Beamaxle 無傳動功能稱Solidaxle，有傳動功能稱Liveaxle，通稱Beamaxle leafspringsusedforlocation （transverseorlongitudinal） 汽車底盤採獨立懸吊系統可使各個車輪輪胎獨立跳動起伏，不會互相拉扯影響車輛行駛平衡，增加操控性與舒適性，只是成本較非獨立懸吊（如固定軸懸吊SolidAxle）高。

裝甲戰車懸吊系統[編輯] 早期戰車底盤為固定懸吊，震動大機動性差，後來採用農耕機葉片彈簧懸吊，但改善有限。

1930年代美國人JohnWalterChristie發明坦克用全輪獨立懸吊系統，但與美國軍方因規格問題未達成協議，蘇聯買去這技術專利，讓蘇聯發展出行駛惡劣路面如履平地的BT-7與T-34坦克，越野機動能力遠勝納粹坦克，成為擊敗納粹德國主力軍隊改寫歷史的發明。

英國另有一種Horstmann坦克懸吊是Christie懸吊系統的變異版，但故障率較高。

另一種二戰後沿襲至今的坦克懸吊系統為扭力桿（Torsion-bar）懸吊，避震行程不如Christie懸吊，但佔空間比Christie懸吊系統小，可容納大車輪與重裝甲，也可裝避震器（減震筒），今日重裝甲坦克常用。

1991年的英國挑戰者2坦克則使用類似雪鐵龍汽車的液壓氣動式懸吊系統。

根據形式，履帶車輛的懸掛系統可分為： 平衡懸掛 混合懸掛 獨立懸掛 根據彈性元件分類： 螺旋彈簧懸掛 蝶形彈簧懸掛 扭杆懸掛：美、蘇、德、中的第三代主戰坦克都採用； 液氣懸掛：自走炮採用，調節車體俯仰，補充火炮高低射角。

板簧懸掛 橡膠彈簧懸掛 空氣懸掛 混合式懸掛：首、尾採用可調式液氣懸掛以調節車體俯仰，中間採用高強度扭杆。

是否預測到地面情況分為： 被動懸掛 半主動懸掛 主動懸掛 參考資料[編輯] 懸吊系統基礎 ^Adams,WilliamBridges.EnglishPleasureCarriages.London:CharlesKnight&Co.1837[2008-09-09].（原始內容存檔於2020-09-11）.  ^Jain,K.K.;R.B.Asthana.AutomobileEngineering.London:TataMcGraw-Hill. :pp.293–294.ISBN 007044529X. 引文使用過時參數coauthors(幫助)引文格式1維護：冗餘文本(link) ^SpringRatevsWheelRate.[2008-09-17].（原始內容存檔於2021-02-11）.  外部連結[編輯] 維基共享資源中相關的多媒體資源：懸吊系統 懸吊系統基礎 車輛多連桿懸吊系統之分析 閱論編汽車的零件與附件車身結構大樑、副樑（英語：Subframe）、保險槓、底盤、撞擊緩衝區（英語：Crumplezone）、擋泥板、葉子板（英語：Fenderskirts）、水箱罩（英語：Grille_(car)）、引擎蓋、引擎蓋進氣口（英語：Hoodscoop）、車柱（英語：Pillar(car)）、尾翼隔間行李廂、引擎蓋車門蝴蝶車門、鷗翼車門、鍘刀車門、雙門對開車門(自殺式車門（英語：suicidedoor）)、內嵌式門玻璃天窗、遮陽板、擋風玻璃、雨刷、擋風玻璃清潔液後視鏡後視鏡、電動後視鏡（英語：Powerside-viewmirror）其他保險桿貼紙（Bumpersticker）、引擎蓋標誌（Hoodornament）外部設備車燈大燈、霧燈、方向燈、尾燈（英語：Taillight）、日間行車燈其他氣體放電式電燈、大燈水平自動調整組（AutoLeveling）、故障指示燈、車距傳感器（Distancesensor）、停車傳感器（Parksensor）引擎進氣進氣口（Airintake）、空氣濾清器、節氣門、歧管（Manifold）、歧管真空（Manifoldvacuum）、流量感知器（Massflowsensor）、增壓（Boost）、增壓式進氣（Ram-airintake）、短增壓式進氣（Shortramairintake）、自然進氣引擎、電子節氣門控制（ElectronicThrottleControl；ETC）、可變汽門正時燃料燃油濾清器（FuelFilter）、增壓控制（Boostcontroller）、洩壓閥（Blowoffvalve）、蝶閥（Butterflyvalve）、化油器、離心式機械增壓器（Centrifugal-typesupercharger）、渦卷式機械增壓器（Scroll-typesupercharger）、電子控制元件（ElectronicControlUnit；ECU）、發動機控制器、燃油噴射、燃油泵浦（Fuelpump）、油箱（Fueltank）、機械增壓器、渦輪增壓器、汽油直接噴射、柴油直接噴射（DieselDirectInjection；DDI）、渦輪增壓直接噴射（TurbochargedDirectInjection；TDI）、可變幾何渦輪增壓（VariableGeometryTurbocharger；VGT）、渦輪性能自動控制（AutomaticPerformanceControl；APC）、雙渦輪（Twin-turbo）排氣排氣管（Exhaustpipe）、消音器、催化轉換器、含氧感測器（Oxygensensor）冷卻空氣冷卻（Aircooling）、防凍劑、水箱（Radiator）、自動調溫器、中央冷卻器（Intercooler）、乙二醇起動起動（Starter）、火星塞、點火線圈（Ignitioncoil）、電池、鉛酸蓄電池、燃料電池、分電盤（Distributor）、白金接點（Breakerpoints）、點火順序、火星塞點火（Spark-ignition）、電子安定器（Electricalballast）、怠速熄火系統其他平衡軸（Balanceshaft）、加熱器（Blockheater）、曲軸、曲軸箱（CrankCase）、曲軸箱蓋（CrankcaseCover）、汽門、汽門座（ValveSeat）、汽門導管（ValveGuide）、凸輪、凸輪軸、活塞連桿（Connectingrod）、燃燒室（Combustionchamber）、曲軸銷（Crankpin）、引擎爆震、壓縮比、曲軸感知器（Cranksensor）、氣缸、汽缸體、汽缸蓋、汽缸套（CylinderSleeve）、汽缸墊片（Cylindergasket）、汽缸蓋墊片（CylinderHeadgasket）、墊片、機油濾清器（Oilfilter）、稀薄燃燒、汽門挺桿式（OverHeadValve；OHV）、頂上凸輪軸式、頂上雙凸輪軸式、活塞、活塞環（Pistonring）、活塞銷（PistonPin）、搖臂（Rockerarm）、旁道閥（BypassValve）、機油、油泥（Oilsludge）、合成油、礦物油、全合成油（Full-SyntheticOil）、挺桿（Tappet）、正時皮帶、正時記號（Timingmark）、積極式曲軸箱通風（PositiveCrankcaseVentilation；PCV）、燃油蒸發排放控制系統、排氣再循環內部設備儀表油錶、車速錶、轉速錶、里程錶、全球定位系統、抬頭顯示器控制方向盤、排檔桿（Gearstick）、手煞車（Handbrake）、節流閥（Throttle）防盜鎖、鑰匙、喇叭座位扶手（英語：Armrest）、長型座椅（Benchseat）、桶型座椅（Bucketseat）、兒童安全座椅安全安全氣囊、座位安全帶、兒童安全鎖（Childsafetylock）其他空氣調節、汽車音響（Caraudio）、太陽能天窗（solarwindow）、汽車防盜裝置（antithief）、車用電話（Carphone）、中控台（Centerconsole）、儀錶板、置物箱（Glovecompartment）、電動窗（Powerwindow）、點菸器傳動車輪車輪蓋（Hubcap）、鋼絲輪圈（Steelwheels）、合金輪圈（Alloywheels）、鋁合金輪圈（Aluminiumalloywheel）、鎂合金輪圈（Magnesiumalloywheel）輪胎輻射層輪胎（Radial-plyTire）、斜紋層輪胎（Bias-plyTire）、斜向交織層輪胎（BiasBeltedTire）、防爆輪胎、光頭輪胎（Slicktire）、胎壓偵測系統、內胎（InnerTube）、雪胎、雪鏈、備用輪胎變速器變速器、自動變速器、手動變速器、自手排變速箱、半自動變速箱、手自排變速箱、離合器、萬向接頭、差速器、傳動軸、排擋桿（Gearstick）、扭力轉換器、太陽齒輪（SunGear）、行星齒輪、環形齒輪（RingGear）、鎖定差速器（Lockingdifferential）、限滑差速器、無段自動變速箱、變速箱控制單元（TransmissionControlUnit；TCU）轉向阿克曼轉向幾何、防鎖死煞車系統、牽引力控制系統（TractionControlSystem；TCS）、外傾角、後傾角、內傾角、前束角（Toeangle）、轉向前展（Toe-outonTurn）、扭力轉向（Torquesteering）、轉向過度、轉向不足、齒條齒輪式（Rackandpinion）、循環滾珠式（RecirclulatingBallandNut）、動力輔助轉向懸吊輪軸、彈簧、圈狀彈簧（Coilspring）、片狀彈簧（Leafspring）、雙A臂懸吊系統、電子穩定程序、獨立懸吊系統、液壓懸吊系統（hydrolasticsuspension）、麥花臣懸吊系統（MacPhersonsuspension）、多連桿懸吊系統（Multi-linksuspension）、半拖曳懸吊系統（Semi-trailingarmsuspension）、扭力軸懸吊系統（Torsionbeamsuspension）、大王銷（Kingpin）、橫拉桿（Panhardrod）、減震筒（Shockabsorber）、防傾桿（Stabilizerbar）、差速器、拖曳臂（Trailingarm）、非彈簧負荷重量（Unsprungweight）煞車防鎖死煞車系統、電子制動力分配系統、煞車力道輔助系統（BrakeAssistSystem；BAS）、碟式煞車、鼓式煞車、液壓煞車（HydraulicBrake）、空氣煞車（AirBrake）、動力煞車（PowerBrake）、引擎煞車（EngineBrake）、行車煞車（ServiceBrake）、駐車煞車（ParkingBrakes）、緊急煞車（EmergencyBrake）、手煞車（HandBrake）、煞車片、煞車油（BrakeFluid）、上坡輔助系統（Hill-startAssistControl）配件與百貨外部裝飾警示桿、裝飾天線、貼紙、防撞條、sidemouldings、內部裝飾眼鏡夾（glassessholder）、零錢夾（coinholder）、指南球（compass）、杯架（drinkholder）、手機架（phoneholder）、面紙套（tissueholder）、化妝鏡、駕駛座遮陽板、駕駛座收納、萬用袋、車用地墊（Mats）、避光墊、窗簾、靜電貼、前座遮陽擋、椅墊、椅套、寵物用椅套、護腰枕、頭枕、手套箱電裝品水溫錶、油溫錶、電壓錶、點菸器、抬頭顯示器（HUD）、行車記錄器、事故資料記錄器、駕駛安全預警儀、車用吸塵器、車用多孔電源插頭、車用電源變壓器、 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=懸吊系統&oldid=68029159」 分類：汽車懸吊系統技術交通工具科技隱藏分類：含有過時參數的引用的頁面引文格式1維護：冗餘文本含有英語的條目 導覽選單 個人工具 沒有登入討論貢獻建立帳號登入 命名空間 條目討論 臺灣正體 已展開 已摺疊 不转换简体繁體大陆简体香港繁體澳門繁體大马简体新加坡简体臺灣正體 查看 閱讀編輯檢視歷史 更多 已展開 已摺疊 搜尋 導航 首頁分類索引特色內容新聞動態近期變更隨機條目資助維基百科 說明 說明維基社群方針與指引互助客棧知識問答字詞轉換IRC即時聊天聯絡我們關於維基百科 工具 連結至此的頁面相關變更上傳檔案特殊頁面靜態連結頁面資訊引用此頁面維基數據項目 列印/匯出 下載為PDF可列印版 其他專案 維基共享資源 其他語言 AfrikaansአማርኛالعربيةAzərbaycancaБългарскиCatalàČeštinaDeutschΕλληνικάEnglishEsperantoEspañolEuskaraفارسیSuomiFrançaisGaeilgeעבריתहिन्दीՀայերենBahasaIndonesiaIdoItaliano日本語한국어BahasaMelayuNederlandsNorskbokmålPolskiPortuguêsRomânăРусскийSimpleEnglishSvenskaไทยTürkçeУкраїнськаייִדישBân-lâm-gú 編輯連結