【輪班制度爭議】怎麼輪才對?台鐵員工算給你看 - 蘋果日報

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論者表示,台鐵企業工會宜蘭分會發起清明節連假集體休假,卻對輪班制度 ... 與4人輪8小時三班制,同樣4個人輪值填滿班表,所以計算結果會與上開算式 ... 出版時間2021/03/13 論者表示,台鐵企業工會宜蘭分會發起清明節連假集體休假,卻對輪班制度相關法理沒有清楚論述。

示意圖。

資料照片 黃德輝/台鐵員工 台鐵企業工會宜蘭分會發起清明節連假集體休假,是繼2017年台鐵產業工會針對輪班制度,發動春節集體休假的再一次抗爭,但卻一樣對輪班制度相關法理沒有清楚論述,法理論述錯誤治絲益棼,恐再發生春節集體休假後,201人被懲處及錯失改革時機的悲劇。

原本台鐵的輪班制度是3人輪日夜休12小時兩班制,12小時有2小時休息待命時間未計入工時,由於台鐵24小時在運轉,輪班者不同於常日班午休時間1小時可以脫離待命狀態、不在雇主監督指揮之下。

輪班者隨時都在待命狀態,所以休息待命時間2小時未計入工時是違法的,經過一連串抗爭,含2011年本人發起連署並申訴勞檢勝訴,2017年10月終於施行新輪班制度,將其中的1小時計入工時,運務將那1小時轉換為休假時數,即運務兩輪一例輪班制度,但仍有1小時休息待命時間違法未計入工時。

台鐵局預計今年2021年12月要施行4人輪8小時三班制,休息待命是否依法全部會計入工時,是否會如1988年桃勤工會針對8小時三班制,卻要上班8.5小時,0.5小時未計入工時,而要發動桃園國際機場地勤罷工,最後抗爭成功,每位輪班者拿到5年少給加班費8萬元。

一切還未有定論,有待工會與台鐵局協商簽團體協商,到時若還不滿意,可由台鐵企業工會或產業工會,依據工時、工會訴訟特別法《勞動事件法》打不作為訴訟,或由輪班受害人提起訴訟求償5年少給加班費,改變輪班制度。

最後手段才是罷工或集體休假罷工。

台鐵運務現行日夜休3人輪值12小時兩班制,須改為4人輪8小時三班制或12小時日夜休例日夜休例輪迴(休息待命時間依法全部工時),周平均工時均為42小時,才可能符合《勞基法》新法、公務人員周休兩例條款,周休兩日每周工作40小時,且並非如老員工所認為現行36小時加班費會變少,每月每人仍須加班約32小時,數學算式計算如下:7(每周7天)×24(每天24小時)-4(4人輪)×5(每周工作5天)×8(每天工作8小時)=8小時(即每周剩餘可加班時數)8×52(每年52周)=416小時 每人每年強制特休14天,因每年病事假不超12天考績就可打甲的規定,所以,除14天強制特休外,非強制特休、病、事、婚、喪假應假設為每人每年平均12天才正確,即14+12=26天。

12天國定假日要乘24不是乘8。

26×4×8+12×24+416=1536小時,1536÷4÷12=32小時。

即每人每月仍可加班32小時。

4人輪12小時兩班日夜休例日夜休例輪迴,即8天48工時2例假,周平均工時42小時,與中國鐵路工作12小時,休息24小時,再工作12小時休息48小時,平均周工時42小時是類似制度。

與4人輪8小時三班制,同樣4個人輪值填滿班表,所以計算結果會與上開算式計算結果相同,每人每月仍可加班32小時。

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