南通港[江蘇省南通市出口港] - 中文百科知識

南通港區東瀕黃海，西南臨長江，是海輪進入長江的第一個港口，離上海吳淞104公里，距長江口191公里，處於海、江、河聯運的樞紐地位。

東出大海可與我國南北沿海各港及世界 ... 南通港[江蘇省南通市出口港]南通港[江蘇省南通市出口港] 更多義項▼ 收起列表▲ 南通港[江蘇省南通市出口港]南通港[福建省閩侯縣出口港] 南通港區東瀕黃海，西南臨長江，處於海、江、河聯運的樞紐地位。

南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四一類口岸。

南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一。

長江南通段江面開闊，河勢穩定，具有發展造、修船業的良好條件。

南通已成為我國重要的修船基地。

港口概況南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運中心組合港北翼重要港口，國際港口協會成員港。

地理坐標為120o48′54″E,32o00′45″N。

1982年批准對外國籍船舶開放，現與世界上65個國家和地區的199個港口通航。

南通港[江蘇省南通市出口港]南通市位於長江入海口北岸，長江三角洲上海經濟區的北翼，地理坐標為東經120度10分至120度55分，北緯31度40分至32度43分，總面積8544平方公里，人口729萬，市區面積1692平方公里，人口227萬。

轄啟東、海門、如皋三市（縣級市），海安、如東兩縣，崇川、港閘、通州、經濟技術開發區及狼山旅遊度假區五區。

南通港區東瀕黃海，西南臨長江，是海輪進入長江的第一個港口，離上海吳淞104公里，距長江口191公里，處於海、江、河聯運的樞紐地位。

東出大海可與我國南北沿海各港及世界各國和地區通航；通過長江可聯繫上游蘇、皖、贛、鄂、湘、川六省和雲、貴、陝等地。

南通港區後方港池引河與通呂、通揚運河、蘇中、蘇北河網及京杭大運河相貫通。

港區陸域與市縣公路相連，204國道、328國道縱橫全市。

通過寧（南京）――（南）通一級公路溝通蘇中、蘇北。

經橫跨長江的通常、通沙、海太汽渡與滬寧高速公路和蘇南公路網相銜接，公路四通八達。

自然條件1、氣象風況：常風向東南。

強風向為東南東，最大風速26.3米/秒。

影響本地區的颱風平均每年約2～3次，一般6～8級，基本不影響船舶正常航行。

降水：年平均降水量1091毫米，大於10毫米的降水日數年平均33.8天．霧況：年平均霧日為30.9天，常發生在晚春和初冬，3級以下能見度的平均霧日為11.4天，對裝卸作業和船舶航行影響不大。

氣溫：年平均氣溫15℃，最高月平均氣溫29.6℃，最低月平均氣溫為負的0.2℃。

常年不封凍．2、水文潮汐：南通港水域為感潮河段，潮型屬不規則半日潮。

最高潮位6.38米。

最低潮位0.42米，平均潮差1.96米。

潮流：漲潮時表面最大流速0.99米/秒，最小流速0.77米/秒，表面平均流速0.88米/秒。

交通狀況南通港海、江、河交匯貫通，交通便利，是理想的物資中轉地南通港與通呂、通揚運河，京杭大運河貫通；陸路與204、318國道、寧通高速公路連線。

正在建設中的通鹽、通啟高速公路和蘇通大橋、寧啟鐵路、港區鐵路將進一步提高南通港的集疏運能力。

經濟腹地南通港的直接經濟腹地為南通市和蘇中鹽城、淮安、泰興三市部分地區，面積約5萬平方公里，人口3000萬。

工業經濟以輕紡工業為主，兼有電力、機械、電子、化工、造船等門類。

規模港區分布及泊位情況港口擁有15個泊位，其中1000噸級泊位3個，3000噸級泊位4個，5000噸級泊位2個，25000噸級泊位2個，碼頭岸線長1941米，碼頭前沿水深4～10.8米。

新港擁有實際生產作業碼頭長427米，前沿水深3.5米，共有9個泊位，其中400噸級貨運泊位7個，400噸級客運泊位1個，300噸級港作船泊位1個。

倉儲堆場及能力南通港現有天生、南通、狼山3個港區和青龍、啟東兩個港站。

全港共有4個裝卸公司經營裝卸業務，自上而下分別為天生港務公司、通州港務公司、姚港港務公司和狼山港務公司。

南通港現有碼頭岸線總長4110.8米，有萬噸級以上貨運碼頭28座（內貨主3座），千噸級以上貨運碼頭72座（內貨主15座），客運碼頭5座（內貨主3座）港作船和其他非生產性碼頭5座，內河1000噸級以下碼頭18座。

裝卸機械及能力港口有機械設備490台（輛），其中起重機械108台，單機最大起重能力為200噸（浮式）。

港作船舶36艘，最大功率1762千瓦，總功率11.43萬千瓦。

港作船舶：工作船舶27艘，其中拖船10艘，交通船9艘。

助航信息航道：南通航段指30號燈浮與老海壩燈樁聯線到瀏黔與施翹河口信號桿的聯線總共為98.8公里，該航段處於長江下游的A級航區，江面開闊，風浪較大，感潮明顯。

航行於南通航段船隻主要經白茆沙、瀏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶噸級在3萬噸級左右，一般吃水不超過10.5米。

導航標誌：港區導航標誌共27座，其中燈樁1座（任港口），浮標25座，燈塔1個。

燈塔設在龍爪岩（北緯31度59分34秒，東經120度43分00秒）。

錨地：南通港檢疫錨地；水深7～25米；可錨泊2.7萬載重噸船舶。

有待泊錨地2處；1號錨地區域40萬平方米，錨泊船舶15艘，最大系泊能力2000噸級，用作駁船及小海輪錨地；2號錨地區域400萬平方米，錨泊150艘船舶，最大系泊能力5000噸級。

海輪過駁作業錨地1處，區域在25號浮下延20000之間水域，允許錨泊3艘船舶，系泊能力為2.5萬～3萬噸級。

聯檢錨地1處，區域150萬平方米，水深10～25米，可錨泊船舶5艘，系泊能力為2.5萬～3萬噸級。

油輪錨地1處，允許停泊2艘油輪，最大系泊能力7000噸級。

泊位情況港口擁有15個泊位，其中1000噸級泊位3個，3000噸級泊位4個，5000噸級泊位2個，25000噸級泊位2個，碼頭岸線長1941米，碼頭前沿水深4~10.8米。

新港擁有實際生產作業碼頭長427米，前沿水深3.5米，共有9個泊位，其中400噸級貨運泊位7個，400噸級客運泊位1個，300噸級港作船泊位1個。

南通港口集團有限公司前身為南通港務局、2002年實行政企分開而組建。

集團公司下屬如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、貨櫃等港務公司及外輪理貨、船舶服務、引航、報關港口工程、代理等輔助配套的公司20家。

現有千噸級以上公用生產泊位23個，其中萬噸以上10個、最大靠泊能力為5萬噸級、核定年通過能力1596萬噸，堆場面積34萬平方米，倉庫面積2.4萬平方米。

2002年,集團公司完成吞吐量2227.5萬噸，貨櫃17.8萬TEU。

隨著港口新一輪的開發建設、特別是狼山港區三期3座5萬~10萬級泊位的全面開工建設，將新增吞吐能力3000萬噸，貨櫃27萬TEU。

整個三期工程建成後，集團公司必將迎來又一個新的發展時期。

經營狀況南通港地處長江下遊河口段東岸，海、江、河的匯集處。

至1995年底，南通港有陸域面積0.42平方公里，水域面積（包括錨地）6.11平方公里；生產泊位24個，總延長3193.4米，最大靠泊能力2.5萬噸級；庫場面積24.5萬平方米；裝卸機械286台套。

1995年南通港完成貨物吞吐量1609.6萬噸。

其中本港吞吐量1038.2萬噸，外貿276.4萬噸；貨櫃吞吐量87179TEU；旅客吞吐量541.8萬人次。

大宗貨物中煤炭占39.1%、金屬礦石占25.8%、鋼鐵占12.5%、礦建占3.7%、糧食占2.9%。

“八五”期間港口完成主要工程項目有：狼山二期工程建成萬噸級泊位3個，長江港池1個，新增吞吐能力840萬噸。

整個“八五”期共完成基本建設投資達4億多元；總計投入4000多萬元對港口設備進行了更新和添置，使港口設備現代化上了一個新台階。

南通港已與福州港建立了友好港關係。

發展目標江海交匯的現代化國際港口城市，上海國際航運中心北翼組合強港。

歷史沿革1904年8月，為發展南通地方實業需要，著名民族實業家張謇於長江岸邊的天生港興建兩座設施較為齊備、並有一定規模的“通源”、“通靖”碼頭，設立南通天生港大達輪步公司，經營港口業務，南通港正式成立。

天生港碼頭的建成，結束了南通地區沿江近海無港口碼頭的歷史。

新中國成立之初，南通港的港口設施簡陋陳舊，僅天生港有一個經過搶修的碼頭泊位能夠勉強使用，沒有機構設備，沒有貨場，倉庫面積不足1000平方米。

1955年5月10日南通市人民政府將天生港大達輪步接管，南通港從一個私營企業跨入社會主義全民所有制的行列。

1957年8月10日，長江航運管理局南通港務管理局成立。

1959年任港樞紐工程中的南通港新港區碼頭建設工程開工，工程包括兩座3000～5000噸級碼頭，一座493平方米候船室及倉庫、堆場等設施。

1960年4月，南通港新港區一號碼頭投入使用。

1961年4月，二號碼頭建造工程全部竣工。

南通港新港區的建設，使南通港從一個地方性內河小港，逐步發展成為蘇南重要的水上門戶，長江幹線的樞紐港口。

1963年，上海海運局“和平”輪由青島運送黃砂直達南通港，南通港開始出現海進江業務。

70年代後期，南通港開始了大規模碼頭建設。

1980年狼山港區建成了2座萬噸級深水碼頭及1座總建築面積達6579平方米的晴雨作業貨棚等設施。

1983年建成1座2.5萬噸級深水碼頭。

狼山港區的開闢，使南通港成為長江上第一個深水大港，形成了江海河中轉運輸的優勢，南通港成為一個開放型、多功能、綜合性的江海大港。

1980年3月國務院批准南通港為長江對外貿易運輸港，江蘇遠洋公司“雨花”輪首靠南通港港口一號碼頭，裝運出口香港的棉花399噸，南通港正式開辦外貿運輸。

1982年11月南通港對外籍船舶開放。

1983年5月第一艘來港外籍輪“格陵蘭海”號在狼山港區一號碼頭靠泊卸載。

1984年11月南通至日本神戶國際貨櫃航線通航。

1985年9月南通至香港定期貨櫃運輸航線通航。

1987年，港口管理體制進行了重大改革，南通港實行交通部和南通市雙重領導、以地方管理為主的管理體制。

1991年作為國家“七五”期間的大中型重點項目之一的狼山二期工程全面展開，1993年工程竣工投產，總投資2.5億元，建成了3座萬噸級散貨泊位、6座2000噸級長江泊位，年吞吐能力840萬噸。

1994年，為適應貨櫃運輸的不斷發展，狼山二期貨櫃、多用途泊位工程全面開工。

1995年貨櫃碼頭主體工程通過驗收並投入試生產。

1997年工程全面竣工，總投資3.2億元，建成2座貨櫃專用泊位，可停靠第三代貨櫃船作業，年通過能力15萬TEU。

貨櫃碼頭的建成，結束了南通港無貨櫃專用碼頭的歷史。

2001年4月南通港海輪泊位升級改造工程通過竣工驗收，南通港405、410兩座海輪泊位由2.5萬～3萬噸級加固升級為5萬噸級，南通港成為長江沿線港口中靠泊能力最大的港口。

2002年8月30日，南通港管理體制進行了改革，在原南通港務局體制基礎上，成立了南通市港務管理局和南通港口集團有限公司，新成立的南通港口集團將按照現代企業制度規範運作，充分發揮南通港的國家主要港口作用。

2002年12月18日，列入國家“十五”發展建設項目的狼山三期工程正式開工建設。

業績1959年11月天生港區碼頭工人試製成功南通市第一台大型電動皮帶運輸機，全長104米。

1964年南通港技術人員自行設計並製成南通市第一台500公斤迴轉吊。

1971年南通港貨物吞吐量第一次突破200萬噸。

1980年3月南通港正式開辦外貿運輸，江蘇遠洋公司“雨花”輪首靠南通港港區三號碼頭裝運出口香港的棉花399噸。

1983年5月第一艘來港外籍輪“格陵蘭海”在狼山港區一號碼頭靠泊卸載。

1984年11月南通至日本神戶國際貨櫃航線通航。

1985年9月南通至香港定期貨櫃運輸航線通航。

1985年南通港貨物吞吐量突破1000萬噸，達到1019.2萬噸，躍入全國大港行列。

1986年我國第二艘、長江第一艘過駁平台“濱海號”正式投入生產，全年完成吞吐量95萬噸。

1988年南通港客運量突破700萬人次，達到710.7萬人次。

1995年6月南通港成為全國內河第一家全國衛生港。

1995年8月南通港第三條國際班輪航線南通至韓國釜山貨櫃航線通航。

1997年9月南通港接卸第三代貨櫃船“愛瑞巴士”，僅用48小時裝載2314TEU，創造了南通港首次接卸第三代貨櫃船和長江港口一次裝箱最多和裝箱速度最快的新記錄。

1998年全港貨物吞吐量突破2000萬噸，達到2017.1萬噸；全港貨櫃進出口完成130325TEU，首次躍居長江港口第一。

2000年8月南通港正式加入國際港口協會。

2000年本局貨物吞吐量突破2000萬噸，達到2034.5萬噸；姚港港務公司貨物吞吐量突破1000萬噸，達到1111萬噸。

2001年4月南通港兩座海輪泊位由2.5萬～3萬噸級加固升級為5萬噸級，成為長江沿線港口中靠泊能力最大的泊位。

2001年11月南通港首次成功接卸進港最大噸級船舶15萬噸級“哥倫比亞”號礦石船。

2001年全港貨物吞吐量完成3510.8萬噸，提前4年完成“十五”發展計畫制訂的吞吐量目標。

2001年南通港獲得市文明行業稱號，並被評為省創建文明行業工作先進行業；局黨委被南通市授予黨建工作先進單位稱號。

2002年1月南通港獲得江蘇省服務質量獎，為全省港口系統唯一獲獎的港口。

2002年南通港接卸7萬噸級海輪33艘次，15萬噸級海輪10艘次江海交匯的現代化國際港口城市。

特殊規定根據當前長江下游航道條件和航行條件，進出長江的船舶，凡船舶（船隊）總長度超過205米，淡吃水超過9.7米，以及其它特殊困難作業船舶，進港區前，須落實安全技術保障措施，報長江區港務監督審批，以確保全全。

夜航：因為長江屬內河航道，凡船舶總長度在160米以下，淡吃水在9.5以下，可以夜航。

裝載一級危險貨物的船舶嚴禁夜間航行或靠離泊位。

在港區內航行的船舶，可使用甚高頻無線電話6頻道，相互進行航行業務聯繫。

在港區內船舶的船長，應使用無線電話6頻道保持連續不斷的收聽值班。

船舶在長江水域航行，如遇惡劣氣象、洪峰、能見度減弱、火災、機器動力或船舵裝置發生故障、船體過度傾斜等影響航行的情況需要臨時停泊，應儘量靠航道一側邊緣停泊，不得占用主航道，並及時向港監報告船名、拋錨時間、位置、需要何種援助及駛離時間等。

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