南通港港口代碼5碼 - 台灣商貿運籌網

長江南通段江面開闊，河勢穩定，具有發展造、修船業的良好條件。

南通已成爲我國重要的修船基地。

南通市港區概況 南通市位于長江入海口北岸，長江三角洲上海經濟區的北翼， ... 德興國際企業股份有限公司                         關於德興 ．全球策略合作夥伴 ．德興簡介 最新消息 會員專區 策略夥伴 代理合作 聯絡我們     茶鄉情歌     台灣茶區海拔高度與不同的山頭...     一帶一路與亞投行     一帶一路與亞投行是什麼?將...     有機農業          生活產業創新     民生時尚從素描，裝飾，圖案製...     石雕     風之采紀     元墨畫會     臺灣這座美麗寶島大自然生命力... 上海港蘇州港鎮江港揚州港南通港南京港常州港寧波港台州港溫州港玉環市大奓嶼港 其他國家港口群： 台灣港口群渤海灣港口群長三角港口群東南海港口群珠三角港口群南中國海港口群香港澳門東北亞日本東北亞南韓東北亞朝鮮北亞俄羅斯東盟越南東盟柬埔寨東盟泰國東盟馬來西亞東盟新加坡東盟菲律賓東盟印尼印度斯里蘭卡孟加拉巴基斯坦中東伊朗中東伊拉克中東阿曼中東葉門中東以色列加拿大美國港口北美洲港口群南美洲港口群大洋洲港口群歐洲港口群非州港口群 最新消息 寰宇趨勢 法令政策 演講交流 人材交流 會展資訊 南通港 港口代碼5碼 簡介 交通設施 歷史 港務事業 南通港 南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運中心組合港北翼重要港口，國際港口協會成員港。

南通港區東瀕黃海，南臨長江，處于海、江、河聯運的樞紐地位。

南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四海港二類口岸。

南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一。

長江南通段江面開闊，河勢穩定，具有發展造、修船業的良好條件。

南通已成爲我國重要的修船基地。

  南通市港區概況 　　南通市位于長江入海口北岸，長江三角洲上海經濟區的北翼，地理坐標爲東經120度10分至120度55分，北緯31度40分至32度43分，總面積8,001平方公裏，人口780萬，市區面積224平方公裏，人口60萬。

轄啓東、海門、如臯三市（縣級市），海安、如東兩縣，崇川、港閘、通州、經濟技術開發區及狼山旅遊度假區四區。

南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運中心組合港北翼重要港口，國際港口協會成員港。

　　南通港區東瀕黃海，南臨長江，是海輪進入長江的第一個港口，離上海吳淞104公裏，距長江口191公裏，處于海、江、河聯運的樞紐地位。

東出大海可與我國南北沿海各港及世界各國和地區通航；通過長江可聯系上遊蘇、皖、贛、鄂、湘、川六省和雲、貴、陝等地。

南通港區後方港池引河與通呂、通揚運河、蘇北河網及京杭大運河相貫通。

港區陸域與市縣公路相連，204國道、328國道縱橫全市。

通過甯（南京）――（南）通一級公路溝通蘇北。

經橫跨長江的通常、通沙、海太汽渡與滬甯高速公路和蘇南公路網相銜接，公路四通八達。

南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運中心組合港北翼重要港口，國際港口協會成員港。

  地理坐標 　　地理坐標爲120°48′54″E，32°00′45″N。

1982年批准對外國籍船舶開放，現與世界上65個國家和地區的199個港口通航。

  自然條件 天氣 　　風況：常風嚮東南。

強風嚮爲東南東，最大風速26.3米/秒。

影響本地區的台風平均每年約2－3次，一般6－8級，基本不影響船舶正常航行。

　　降水：年平均降水量1091毫米，大于10毫米的降水日數年平均33.8天。

　　霧況：年平均霧日爲30.9天，常發生在晚春和初冬，3級以下能見度的平均霧日爲11.4天，對裝卸作業和船舶航行影響不大。

　　氣溫：年平均氣溫15℃，最高月平均氣溫29.6℃，最低月平均氣溫爲負的0.2℃。

常年不封凍． 水文 　　1、潮汐 　　南通河段受徑流和潮流雙嚮水流影響，爲不規則半日周期潮，每天兩次漲潮兩次落潮。

最高潮位：6.38m；最低潮位：0.42m；平均高潮位：3.82m；平均低潮位：1.86m；最大潮差：4.01m；平均潮差：1.96m,漲潮平均曆時：3小時32分落潮平均曆時：8小時51分。

　　2、潮流 　　南通河段水流平穩，水流方嚮基本與岸平行。

南通河段呈往複流，漲潮流逆江而上，落潮流順江而下。

落潮流速大于漲潮流速。

漲潮流的平均垂綫流速0.58米/秒，方嚮336度。

落潮流的平均垂綫流速1.33米/秒，方嚮152度。

　　3、波浪 　　波高不足1米，經計算西南風嚮時波高1.0米，東南風嚮時波高1.3米。

　　4、錨地及系船浮筒 　　南通港錨地分"南通檢疫錨地（又稱狼山錨地），南通港務局（下稱港務局）1號錨地、2號錨地及船舶等修系船浮筒。

南通港檢疫錨地;水深7-25米；可錨泊2.7萬載重噸船舶。

有待泊錨地2處；1號錨地區域40萬平方米，錨泊船舶15艘，最大系泊能力2000噸級，用作駁船及小海輪錨地；2號錨地區域400萬平方米，錨泊150艘船舶，最大系泊能力5000噸級。

海輪過駁作業錨地1處，區域在25號浮下延20000之間水域，允許錨泊3艘船舶，系泊能力爲2.5－3萬噸級之間．聯檢錨地1處，區域150萬平方米，水深10－25米，可錨泊船舶5艘，系泊能力爲2.5－3萬噸級。

油輪錨地1處，允許停泊2艘油輪，最大系泊能力7000噸級。

    交通狀況 　　南通港海、江、河交彙貫通，交通便利，是理想的物資中轉地南通港與通呂、通揚運河，京杭大運河貫通：陸路與204、318國道，甯通高速公路連接。

正在建設中的通鹽、通啓高速公路和蘇通大橋、甯啓鐵路、港區鐵路將進一步提高南通港的集疏運能力。

  經濟腹地 　　南通港的直接經濟腹地爲南通市和蘇北鹽城、淮安、泰興三市部分地區，面積約5萬平方公裏，人口3000萬。

工業經濟以輕紡工業爲主，兼有電力、機械、電子、電工、造船等門類。

  泊位情況 　　港口擁有15個泊位，其中1000噸級泊位3個，3000噸級泊位4個，5000噸級泊位2個，25000噸級泊位2個，碼頭岸綫長1941米，碼頭前沿水深4~10.8米。

新港擁有實際生産作業碼頭長427米，前沿水深3.5米，共有9個泊位，其中400噸級貨運泊位7個，400噸級客運泊位1個，300噸級港作船泊位1個。

　　南通港口集團有限公司前身爲南通港務局、2002年實行政企分開而組建。

集團公司下屬如臯港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集裝箱等港務公司及外輪理貨、船舶服務、引航、報關港口工程、代理等輔助配套的公司20家。

現有千噸級以上公用生産泊位23個，其中萬噸以上10個、最大靠泊能力爲5萬噸級、核定年通過能力1596萬噸，堆場面積34萬平方米，倉庫面積2.4萬平方米。

2002年,集團公司完成吞吐量2227.5萬噸，集裝箱17.8萬TEU。

　　隨著港口新一輪的開發建設、特別是狼山港區三期3座5萬~10萬級泊位的全面開工建設，將新增吞吐能力3000萬噸，集裝箱27萬TEU。

整個三期工程建成後，集團公司必將迎來又一個新的發展時期。

  經營狀況 　　南通港地處長江下遊河口段北岸，海、江、河的彙集處。

至1995年底，南通港有陸域面積0.42平方公裏，水域面積（包括錨地）6.11平方公裏；生産泊位24個，總延長3193.4米，最大靠泊能力2.5萬噸級；庫場面積24.5萬平方米；裝卸機械286台套。

1995年南通港完成貨物吞吐量1609.6萬噸。

其中本港吞吐量1038.2萬噸，外貿276.4萬噸；集裝箱吞吐量87179TBU；旅客吞吐量541.8萬人次。

大宗貨物中煤炭占39.1%、金屬礦石占25.8%、鋼鐵占12.5%、礦建占3.7%、糧食占2.9%。

“八五”期間港口完成主要工程項目有：狼山二期工程建成萬噸級泊位3個，長江港池1個，新增吞吐能力840萬噸。

整個“八五”期共完成基本建設投資達4億多元；共計投入4000多萬元對港口設備進行了更新和添置，使港口設備現代化上了一個新台階。

南通港已與福州港建立了友好港關系。

　　南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四海港二類口岸。

南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一。

南通口岸擁有海岸綫206公裏，長江岸沿綫230公裏，蘊藏著可貴的深水資源，已建成萬噸級以上泊位24座，其中集裝箱專用泊位3座。

港口年吞吐量1600萬噸以上，外貿年吞吐量300萬噸左右。

已開通南通－－日本、香港、韓國定期國際集裝箱班輪航綫。

南通港區已同64個國家和地區的170多個港口通航。

　　長江南通段寬8公裏，水深10米以上，江面開闊，河勢穩定，具有發展造、修船業的良好條件。

南通已擁有修造船廠13家，船舶産品生産廠55家，已成爲我國重要的修船基地。

其中"南通遠洋船務工程公司"（COSCO）的南通號浮船塢（15萬噸級）爲國內最大修船塢。

近來新的大型造船項目相繼落戶南通，並已進入施工工作階段。

港口擁有倉庫面積27,000平方米，堆場面積100,000平方米，集裝箱堆場60,000平方米。

  發展目標 　　至2005年達到3000萬噸，2010年達到5500萬噸，滿足南通市、蘇北地區和長江中上遊地區經濟發展的需要；擁有14個萬噸級泊位、最大靠泊能力10萬噸級；按《南通港總體布局規劃》(修編稿)完成沿江港區功能調整，形成貨種齊全、分工明確、功能互補的幾個物流中心；完成信息化和辦公自動化建設，適應“産業信息化”要求；涉足沿海開發，與有關港口開展戰略合作，提升港口形象和地位，成爲江海中轉的主樞紐港。

  曆史沿革 　　1904年8月，爲發展南通地方實業需要，著名民族實業家張謇于長江岸邊的天生港興建兩座設施較爲齊備、並有一定規模的“通源”、“通靖”碼頭，設立南通天生港大達輪步公司，經營港口業務，南通港正式成立。

　　1957年8月10日，長江航運管理局南通港務管理局成立。

　　1987年，港口管理體制進行了重大改革，南通港實行交通部和南通市雙重領導、以地方管理爲主的管理體制。

　　1991年作爲國家“七五”期間的大中型重點項目之一的狼山二期工程全面展開，1993年工程竣工投産，總投資2.5億元，建成了3座萬噸級散貨泊位、6座2000噸級長江泊位，年吞吐能力840萬噸。

1994年，爲適應集裝箱運輸的不斷發展，狼山二期集裝箱、多用途泊位工程全面開工。

1995年集裝箱碼頭主體工程通過驗收並投入試生産。

1997年工程全面竣工，總投資3.2億元，建成2座集裝箱專用泊位，可停靠第三代集裝箱船作業，年通過能力15萬TEU。

集裝箱碼頭的建成，結束了南通港無集裝箱專用碼頭的曆史。

  港口規模 　　南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四海港二類口岸。

南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一。

南通口岸擁有海岸綫206公裏，長江岸沿綫230公裏，蘊藏著可貴的深水資源，已建成萬噸級以上泊位24座，其中集裝箱專用泊位3座。

港口年吞吐量1600萬噸以上，外貿年吞吐量300萬噸左右。

已開通南通－－日本、香港、韓國定期國際集裝箱班輪航綫。

南通港區已同64個國家和地區的170多個港口通航。

　　長江南通段寬8公裏，水深10米以上，江面開闊，河勢穩定，具有發展造、修船業的良好條件。

南通已擁有修造船廠13家，船舶産品生産廠55家，已成爲我國重要的修船基地。

其中"南通遠洋船務工程公司"（COSCO）的南通號浮船塢（15萬噸級）爲國內最大修船塢。

近來新的大型造船項目相繼落戶南通，並已進入施工工作階段。

　　港口擁有倉庫面積27,000平方米，堆場面積100,000平方米，集裝箱堆場60,000平方米。

  航道狀況 　　南通航段指30號燈浮與老海壩燈樁聯綫到浏黔與施翹河口信號杆的聯綫總共爲98.8公裏，該航段處于長江下遊的A級航區，江面開闊，風浪較大，感潮明顯。

　　航行于南通航段船只主要經白茆沙、浏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶噸級在3萬噸級左右，一般吃水不超過10.5米。

　　國際航行船舶（下稱船舶）離浏河錨地上駛至南通港區，須駛經白茆沙水道、通州沙水道以及南通水道。

　　白茆沙水道範圍上自徐六泾下至浏河口，全長44.6公裏。

白茆沙水道是長江的淺險航道。

江心有白茆沙體，航道分爲南北兩道，本水道上窄下寬，多叉並存，水流分散，河床平面形態複雜，江心散沙和暗灘變化頻繁，航道航槽多變。

　　白茆沙中水道爲海輪航道，航道水深爲理論最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道寬最窄處350米。

重載船舶可按規定乘潮安全通過。

白茆沙北水道爲江輪航道，航道水深爲理論最低潮面下4.5米，航道寬最窄處600米。

暫時封閉白茆沙南槽水道。

　　通州沙水道範圍上自龍爪岩下至徐六徑，全長22.5公裏，江中有通州沙和狼山沙。

通州沙分江流爲中水道和東水道。

東水道爲江海輪共用航道，航道順直、航道水深爲理論最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道最窄處500米。

暫時封閉中水道。

　　南通水道，自龍爪岩以上，主航道水深爲理論最低潮面下10.5米。

龍爪岩處山腳伸嚮主航道，設有示位標。

（莫爾斯信號）   導航標志 　　港區導航標志共27座，其中燈樁1座（在港口），浮標25座，燈塔1個。

燈塔設在龍爪岩（北緯31度59分34秒，東經120度43分00秒）   錨地概況 　　南通港檢疫錨地;水深7-25米；可錨泊2.7萬載重噸船舶。

有待泊錨地2處；1號錨地區域40萬平方米，錨泊船舶15艘，最大系泊能力2000噸級，用作駁船及小海輪錨地；2號錨地區域400萬平方米，錨泊150艘船舶，最大系泊能力5000噸級。

海輪過駁作業錨地1處，區域在25號浮下延20000之間水域，允許錨泊3艘船舶，系泊能力爲2.5－3萬噸級之間．聯檢錨地1處，區域150萬平方米，水深10－25米，可錨泊船舶5艘，系泊能力爲2.5－3萬噸級。

油輪錨地1處，允許停泊2艘油輪，最大系泊能力7000噸級。

  特殊規定 　　根據當前長江下遊航道條件和航行條件，進出長江的船舶，凡船舶（船隊）總長度超過205米，淡吃水超過9.7米，以及其它特殊困難作業船舶，進港區前，須落實安全技術保障措施，報長江區港務監督審批，以確保安全。

　　夜航：因爲長江屬內河航道，凡船舶總長度在160米以下，淡吃水在9.5以下，可以夜航。

裝載一級危險貨物的船舶嚴禁夜間航行或靠離泊位。

　　在港區內航行的船舶，可使用甚高頻無綫電話6頻道，相互進行航行業務聯系。

在港區內船舶的船長，應使用無綫電話6頻道保持連續不斷的收聽值班。

　　船舶在長江水域航行，如遇惡劣氣象、洪峰、能見度減弱、火災、機器動力或船舵裝置發生故障、船體過度傾斜等影響航行的情況需要臨時停泊，應盡量靠航道一側邊緣停泊，不得占用主航道，並及時嚮港監報告船名、抛錨時間、位置、需要何種援助及駛離時間等。

  福建省閩侯縣南通港 　　南通港位于大樟溪與閩江南港的相彙處，是南通、南嶼通往福州的重要出口港。

港區範圍可分爲兩大片，南片有南通道、方莊、古城、新岐、文山等碼頭，北片有蘇岐、江口、六十份碼頭，岸綫長達15公裏，乘潮可靠泊50噸級貨船8艘。

陸路有2條公路交叉港區，東西走嚮的福州至永泰公路從市郊灣邊過渡經江口直達永泰縣(1991年後改道過洪塘大橋經金嶼、南嶼達永泰)；南北走嚮的國道316綫與324綫的連接綫從港區中心穿過。

正在建造的閩江南港大橋飛架在大樟溪之上，把港區南北兩片連在一起。

港區江面寬闊，潮汐落差大，漲潮時江闊水深，大小船只均可航行，退潮時沙灘裸露船只需繞道而行。

　　南通港是永泰縣和閩侯縣境內南通、南嶼各鄉進入福州的主要門戶，曆來以客運爲主，每日都有大量旅客在此過渡往返于福州。

貨物運輸主要有磚、瓦、沙、石等地方建築材料。

碼頭則根據客運特點和潮汐變化情況設置，多系石砌棧橋或台階碼頭。

駁岸長短不一，長的可同時靠泊8艘渡船，短的只能供2艘系纜。

運載工具主要是各類渡船和小噸位的磚瓦運輸船。

新中國成立前，這裏有私人雙尖船100多艘用于客貨運輸。

　　1953年6月相繼組織渡船合作社和水上運輸社，分別負責旅客渡運和貨物運輸。

1978年以後，多數客渡船改爲機動船，載客量多，航速快。

1985年客運量達112萬多人次。

洪塘大橋建成通車後，該港客運量銳減，1993年不到50萬人次。

  檢視較大的地圖 水路 南通港區後方港池引河與通呂、通揚運河、蘇北河網及京杭大運河相貫通。

公路 港區陸域與市縣公路相連，204國道、328國道縱橫全市。

通過寧（南京）―（南）通一級公路溝通蘇北。

經橫跨長江的通常、通沙、海太汽渡與滬寧高速公路和蘇南公路網相銜接，公路四通八達。

檢視較大的地圖 （一） 1982年批准對外國籍船舶開放，現與世界上65個國家和地區的199個港口通航。

（二）1904年8月，為發展南通地方實業需要，著名民族實業家張譽于長江岸邊的天生港興建兩座設施較為齊備、並有一定規模的“通源”、“通靖”碼頭，設立南 　　　通天生港大達輪步公司，經營港口業務，南通港正式成立。

（三）1957年8月10日，長江航運管理局南通港務管理局成立。

（四）1987年，港口管理體制進行了重大改革，南通港實行交通部和南通市雙重領導、以地方管理為主的管理體制。

（五）1991年作為國家“七五”期間的大中型重點專案之一的狼山二期工程全面展開。

（六）1994年，為適應貨櫃運輸的不斷發展，狼山二期貨櫃、多用途泊位工程全面開工。

（七）1995年貨櫃碼頭主體工程通過驗收並投入試生產。

1997年工程全面竣工，總投資3.2億元，建成2座貨櫃專用泊位，可停靠第三代貨櫃船作業。

（八）南通港口集團有限公司前身為南通港務局、2002年實行政企分開而組建。

港區分佈及泊位情況 南通口岸擁有海岸線206公里，長江岸沿線230公里，蘊藏著可貴的深水資源，已建成萬噸級以上泊位24座，其中貨櫃專用泊位3座。

港口年輸送量1600萬噸以上，外貿年輸送量300萬噸左右。

已開通南通－日本、香港、韓國等定期國際貨櫃班輪航線。

南通港區已同64個國家和地區的170多個港口通航。

經濟腹地 直接經濟腹地為南通市和蘇北鹽城、淮安、泰興三市部分地區。

工業經濟以輕紡工業為主，兼有電力、機械、電子、電工、造船等門類。

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