身披科幻新色的R DNA輕跑。2021 YAMAHA YZF-R3

說來有趣，筆者進入機車媒體三年多的時間裡，在市區、山路上看過無數次新舊世代的YZF-R3從我面前經過，但實際上直到2021年的今年我才第一次跨上這台在台灣 ... 評測 專題 生活 科技 賽事 AUTO 技術講堂 TRIUMPH凱旋 身披科幻新色的RDNA輕跑。

2021YAMAHAYZF-R3 Ziv 2021/07/27 如果說到台灣市場上的黃牌車款，每個人腦中浮現的第一印象肯定都不一樣，但我相信不少年輕、熱血的車友第一時間聯想到的車款，肯定會是這個級距中的運動車款代表之一的「YAMAHAYZF-R3」。

這台黃牌輕跑上除了在市場擁有亮眼的銷售成績之外，出色帥氣、跑格滿點的外型，更是擄獲不少熱血車迷的心，甚至YZF-R3更是不少人入手大型重機車的首選，本次就跟著我們一起騎上2021年式全新車色的YAMAHAYZF-R3來重溫一下這台帥氣的黃牌輕跑車吧！ 源自大哥的熱血造型，科幻新色搶盡路人目光 說來有趣，筆者進入機車媒體三年多的時間裡，在市區、山路上看過無數次新舊世代的YZF-R3從我面前經過，但實際上直到2021年的今年我才第一次跨上這台在台灣暢銷多年的黃牌輕跑車，歸根究柢也是因為筆者從考到駕照以來，一直都對R3這類有整流罩的仿賽車款並無太大興趣，直到年紀增長，才漸漸培養出"欣賞"仿賽車的美學素養。

作為一個不太懂得欣賞仿賽車的異類，我也不得不承認YAMAHA確實很懂得"投消費者所好"，YZF-R3作為YAMAHARDNA家族中最親民的存在之一，在2019年上市的小改款車型上，直接引用了大哥YZF-R1和二哥YZF-R6的設計風格，M字型的車頭進氣口、殺氣十足的銳利車燈、跑格十足的整流罩線條帶出非常熱血的正面視覺。

來到車身側面，肌肉感刻劃得鏗鏘有力的油箱馬上印入眼簾，上面甚至加入打孔點綴，油箱寬度也比前一代更為寬大，視覺上更有大車感之外也變得更好夾。

坐上車之後，整個座艙內的氛圍也渲染得很到位，輕量化簍空的三角台、改款後下移到三角台之下的握把，配上一塊辨識度良好的單色液晶儀表，YZF-R3雖然只是台黃牌車，卻給人絲毫不輸大哥們的滿滿運動感。

更特別是，本次我們試乘的車色是YAMAHAYZF-R32021年最新推出的淺綠色，這個顏色是YAMAHA從時下流行的運動用品獲得發想設計出來的全新配色，車身主色使用非常前衛科幻的淺藍色打底。

側面加入黑色、白色和螢光紅拉線點綴，車身上的R3字樣更是採用類似裸視3D的字體呈現，搭配上前後一對螢光橘紅色的輪圈，這台新車色的YZF-R3活脫像是一台從CyberPunk2077中騎出來的車款。

別以為YZF-R3路上滿街跑大家都看膩了，這個全新的配色騎上路的回頭率還是相當高的，筆者在試乘的幾天內騎著這台科幻淺綠色的R3在台北街頭，還是讓不少路人好奇地回頭觀望，甚至收到不少車友們一個又一個的比讚，可見這個配色真的會給人留下深刻的第一印象。

看似變化不大的規格中，隱藏著更躁動的基因 硬體規格方面，我相信閱讀本篇文章的讀者絕對都對YZF-R3的規格或多或少有認識，不過這邊還是帶大家稍微複習一下R3的基本數據，引擎使用321c.c.的DOHC4V水冷四行程並列雙缸，擁有41PS＠10,750rpm的最大馬力和2.9kg-m＠9,000rpm的最大扭力。

車架使用鑽石型車架設計，前懸吊為KYB37mm倒立式前叉，後懸吊為預載可調中置單槍避震器；前剎車使用單向雙活塞卡鉗配298mm浮動碟、後剎車為單向單活塞煞車卡鉗配上220mm碟盤，前後皆有ABS系統；YZF-R3的座高為780mm，裝備重量則為171公斤。

更加強化的RDNA，會讓人上癮的高轉熱血輕跑 一跨上車，馬上就能感受到YZF-R3的熱血氛圍，比起前一代降低22mm的握把高度設定，以全原廠的狀態下來說，YZF-R3在不論在市區或山道的舒適度表現都頗令人喜歡，780mm的座高更是親民，但相比偏熱血的握把設定，原廠腳踏的位置就略顯尷尬了。

騎著YZF-R3在市區路段通勤，這顆321c.c.的並列雙缸引擎在低轉時確實給人一絲無力感，畢竟最大馬力和最大扭力的甜蜜點都在接近萬轉的轉速，但以市區低速巡航的通勤使用來說，YZF-R3的騎乘體驗算是相當討喜的，能輕鬆巡航，真的需要動力超車時，大力轉下油門拉轉一下，更是能輕輕鬆鬆的超越前方慢車。

來到山路上YZF-R3可謂是來到了主場，這台熱血的黃牌輕跑在山路上出色的操控性能在山路之中表現無遺，不論是改款降低的握把還是油箱切角讓騎士能對車輛控制有更多的信心。

321c.c.的雙缸引擎在出力上面對坡度較大的上坡也能輕鬆的衝上去，即便是面對較崎嶇的連續彎路，只要維持好引擎轉速，也能擁有相當很強勁的出力感受。

升級過後的37mm倒立式前叉面對重煞入彎的支撐性非常出色、聽話，面對五指山寬敞的連續彎路，YZF-R3剛剛好的動力配上輕盈好操控的靈活動態特性，真的會讓人忍不住想把車子越壓越低，探究傾角的極限。

YZF-R3那種車身輕盈，能隨心所欲盡操控車輛貼近彎道頂點、毋需多慮暢快大力轉下油門的暢快感受，確實是騎乘大排量車款無法比擬的樂趣；畢竟騎著大馬力車款時，騎士需要顧慮的各項因素更多，與之相比，騎著YZF-R3的情況相對單純許多，簡單、清晰的車輛回饋，毋需多慮的動力和循跡性，給予樸實無華又充實的快樂。

實際體驗過之後，筆者真的能充份了解到為何YZF-R3會如此受到新手或賽道玩家們的喜愛，YZF-R3原廠就給予相當不錯的操控性能，搭配上剛好又不過於難以掌控的動力輸出，特別是那拉上萬轉時霎那間的激情，完全能點燃騎士心中對於操控、騎乘的熱情。

結語 經過本次的試乘體驗之後，我真的非常能了解為何YAMAHAYZF-R3能在市場上獲得這麼多消費者的青睞，和白牌級距相比有感的動力提升、帥氣搶眼的外型設計，搭配上優異的操控性能，讓這台黃牌輕跑不論作為通勤使用還是偶爾的山路熱血中都能找到非常棒的樂趣。

特別是改款後源自大哥們更帥氣的RDNA造型，讓YZF-R3在外型上確實變得更為搶眼，尤其是本次試乘的2021全新車色，帶有非常科幻的淡綠色和螢光橘紅的輪圈，更是讓這台常見的黃牌輕跑成為路上極為亮眼的存在。

YAMAHAYZF-R3出色的體質配上帥氣搶眼的外型設計，對於剛剛接觸大型重機的新手來說，真的是一個很難抗拒的選擇，儘管2021年的今天其他品牌也有越來越多不同風格的黃牌車款可以選擇，但YAMAHAYZF-R3依舊是市場上不可忽視的存在，光是這一點，就能完美詮釋YZF-R3的價值了吧！ 精選圖輯 車輛規格表 引擎型式　　　　DOHC並列雙缸四行程水冷引擎 排氣量　　　　　321c.c. 壓縮比　　　　　11.2:1 最大馬力　　　　41PS＠10,750rpm 最大扭力　　　　2.9kg-m＠9,000rpm 變速箱　　　　　濕式多片離合器/國際六檔 長Ｘ寬Ｘ高　　　2090×730×1140 mm 前懸吊系統　　　37mmKYB倒立式前叉　行程130mm 後懸吊系統　　　預載可調中置單槍避震器 前煞車系統　　　單向雙活塞卡鉗配上298mm浮動碟　ABS 後煞車系統　　　單向單活塞煞車卡鉗配上220mm碟盤　ABS 前輪規格　　　　110/70-17M/C54H 後輪規格　　　　140/70-17M/C66H 裝備重量　　　　171 kg（ABS） 座高　　　　　　780mm 軸距　　　　　　1380mm 油箱容量　　　　14L 來源. YAMAHA 標籤. YAMAHA, YZF-R3, 2021, 新車色, Ziv 資深編輯 期許自己能有單缸的可靠、雙缸的浪漫、三缸的滑順、四缸的成熟。

文字工作者、攝影學徒、復古街車控。

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Ziv 2020/01/21 羽量級街頭幹架王！-YAMAHAYZF-R3StreetFighterby61BLKLAB 身為300c.c.級距的檔車的當紅炸子雞，我們不敢說YAMAHAYZF-R3有多性能掛帥，但論外觀，不可否認他真的很帥。

也因此，不管是在路權畸形的台灣，或是在二輪事場逐漸萎縮而力求出路的世界各地，300c.c.這個級距的熱銷，充分展現出了世人所希冀的摩托車所應該要有的形狀。

而YAMAHAR3並非這股熱潮的創始角色，但卻是在這波全球中小排量風潮中，盡顯風芒的佼佼者。

Tatsuya 2018/08/01