想入手【YAMAHA YZF-R3】一定要看完這篇！

yamaha R3賽魂是天賦RDNA，R系列源自多年賽場淬煉的Yamaha YZR-M1 工廠 ... 外觀是R3在2019改款的一大重點，最令人津津樂道的便是注入R-DNA後的全新 ... Skiptocontent by:[email protected]月,2022RYAMAHALeaveaCommenton想入手【YAMAHAYZF-R3】一定要看完這篇！ 賽魂是天賦 RDNA R系列源自多年賽場淬煉的YamahaYZR-M1工廠賽車，承襲冠軍榮耀。

與生俱來的RDNA競速血統，挾帶一系列引領自MotoGP的技術精髓， 以外型性能皆備的馳騁體驗，率你見證Yamaha半世紀以來始終如一的挑戰精神。

內容目錄 車色外型規格售價評價優點缺點推薦 車色外型 藍灰 深灰黑(消光) 淺綠 規格 車款型式：YZF-R3引擎型式：水冷四行程並列雙缸DOHC4V最大馬力：41ps/10,750rpm最大扭力：2.9kg-m/9,000rpm車長×車寬×車高：2,090mmx730mmx1,140mm座高：780mm油箱容量：14L軸距：1,380mm裝備重量：171kg變速型式：往復式6檔排氣量：321c.c.前懸吊系統：Φ37倒立式前叉後懸吊系統：中置單避震前輪尺寸：110/70R17M/C54H後輪尺寸：140/70R17M/C66H傳動方式：鏈條 售價 官方建議售價：NT$263,000 (不含牌險) 點我購車 評價 優點 1.靈活輕巧的操控性能 在整體的車輛操控性來說，R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段 而在中高速彎角時，R3則是有著算得上安定的車體動態 不過車主們也有反應，這樣的操控性只限於前懸吊，不包含後懸吊 我想這樣的優異操控可以歸功於，新款R3新增的黃金倒叉，同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。

2.順暢有力的高轉引擎 R3配備了一具321c.c.的高轉引擎，在10,750rpm時達到其馬力峰值 這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見 不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力，更重要的是，只要體驗過R3的騎士，便有感受過順暢的拉轉快感 尤其音叉牌的細膩工藝，引擎運轉品質十分細膩，並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。

3.容易上手的車輛本質 在原廠的定位之下，雖然在YZF-R家族中有著小老弟R15當作最初階的運動車款 但與二哥R6相比，R3依然設定為十分容易上手的車款，先就騎姿來說好了，或許有車主提到R3的騎士三角不夠戰鬥 不過也就因為這樣的設定，讓檔車新手不至於對R3感到有距離感或是不舒適的騎乘感受 座高在原廠的設定下僅有780mm，略低於市場上的主要對手KAWASAKINinja400 讓對於雙腳著地性極為注重的騎士來說，可以安心的體驗駕馭的樂趣 R3搭載了高轉引擎，這也代表著低轉速域並不會有著令人難以掌握的扭力突波 線性滑順的引擎輸出，讓新手在油門的控制上多出了額外的容錯空間。

4.帥氣有型的車輛外觀 外觀是R3在2019改款的一大重點，最令人津津樂道的便是注入R-DNA後的全新面相，取自老大哥R1的設計語彙，R3有著銳利且耐看的車頭造型 在油箱的外型上YAMAHA也給予了小整形，新增了類似鯊魚腮的造型，整車質感向上提升許多 37芯的黃金倒叉雖然算不上十分粗壯，不過為R3的外觀加分許多 全新設計的三角台以霧面烤漆處理，簍空的設計更是讓人眼睛一亮 唯一可惜的是，在車尾的部分並沒有做任何改變。

5.照明度一流的LED頭燈 全新改款的車頭不只是好看，更是好用！ 許多車主對於全新設計的LED頭燈讚譽有嘉，無論是照射的角度、廣度以及亮度都十分良好 尤其R3又是許多車主的通勤用車，夜晚騎乘的機會十分頻繁，對於安全性可是加分許多。

6.辨識度優異的液晶儀表 R3採用了全液晶的數位儀表，除了提供了十分豐富的車輛資訊 更有著如同當家仿賽R1的規格一般碩大的液晶螢幕，提供騎士優異的閱讀性。

缺點 1.後懸吊跟不上前懸吊 看到這，讀者一定十分納悶，「怎麼成也懸吊，敗也懸吊？」筆者必須說這樣的感受並不衝突 R3的確在大部分的騎乘狀況下有著值得嘉許的操控表現，但這個稱讚並不適用於高速過彎的後懸吊上 雖然原廠為了因應前懸吊的提升，在改款後的後避震的阻尼上做出了調整 不過根據許多車主回報，在高速過彎的情況下，能明顯感受出後懸吊跟不上前懸吊的情況，車尾不安定的擺動十分明顯 後懸吊未配備多連桿的設計，可說是車主們心中的遺珠之憾。

2.騎姿不夠戰鬥 在說明R3優點時，有提到了原廠為了好上手的特性將R3的騎姿設定的較為親和 然而這也代表追求戰鬥感的騎士可要失望了 儘管在2019年仕的改款上，YAMAHA降低了車把的高度，不過仍有許多車友認為原廠的騎士三角並不夠戰鬥，且腳踏的位置不利於身高較矮的騎士夾持油箱。

3.缺乏飽滿低轉扭力 根據部分車主的表示，高轉設定的R3在低轉時缺乏理想的扭力輸出 小編只能將這個缺點，以「小排量的原罪」來解釋。

魚與熊掌不可兼得，更何況在僅僅321c.c.的排氣量上，引擎設定勢必在「最大馬力」與「低轉扭力」之間拔河。

4.無配備滑動式離合器 儘管在主要對手（如：KAWASAKINinja400等）的夾擊之下，改款後的R3依舊未搭載滑動式離合器，許多R3車主對此有些微詞。

5.制動力不足 車主對於制動力不足這點頗有抱怨，R3前代令人詬病的制動力問題，在改款後依舊存在，而且手感上有些死硬 不過小編必須在此說明，儘管許多車主對R3的制動力沒有信心，但在重煞的情況下，依舊可以讓前輪鎖死 所以並非整體的制動力不足，而是R3初期的制動力稍嫌薄弱所產生的誤解。

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