YAMAHA YZF-R3 2020 SHARP醒登場 - iBike 鐵騎網誌

由於2020 YZF-R3的機件並沒有改動，所以2019介紹車款優點的短片仍然有重溫價值：). Yamaha的R-world擁有最完整的高性能超級摩托車選擇， ... YAMAHAYZF-R32020SHARP醒登場 由於2020YZF-R3的機件並沒有改動，所以2019介紹車款優點的短片仍然有重溫價值：) Yamaha的R-world擁有最完整的高性能超級摩托車選擇，受到YamahaM1 MotoGP戰神DNA的啟發，並由旗艦產品YZF-R1M和YZF-R1領銜，出色的2020 R系列產品，將讓每一位追求操控和刺激的車迷，都可以得到不同程度的滿足。

在2020年，YZF-R6，YZF-R3和YZF-R125將提供多種新的顏色選擇，並採用全新的圖形設計，包括Icon Blue版本，該版本與Yamaha賽車隊目前的製服一致。

世界錦標賽，進一步加強了強大的R系列家庭聯繫，並強調了他們純正的種族繁殖的R級DNA。

2020YZF-R3顏色選擇：IconBlueMidnightBlack R3排氣量是321cc，比R25多出72cc！峰值馬力是42psvs36ps，扭力是3.02kg-mvs 2.3kg-m。

YZF-R3不但馬力和扭力比R25強，所需的峰值轉數也較低！R3只比R25重3kg，並且配有ABS防鎖死系統。

321cc並列雙缸水冷引擎燃燒室的油氣採用旋渦式混合，令燃燒效率更高。

汽缸壁採用Diecast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持輕量化，汽缸散熱更佳。

這個DiASil製作技術，是當年首度應用在雙缸電單車身上。

新車的轉向把手被調低了22mm，但在實際駕駛時，轉向把手仍然是偏向舒適的設定。

如果是純種跑車的話，轉向把手會更低。

現在的高度兼顧了日常慢車的舒適性。

即使以YZF-R3日常代步，也是一個不錯的型格選擇。

細機器為搾取馬力，高轉數少不免。

R3令人讚賞之處是引擎震動感輕微，令人捨得扭落去，唔會覺得機器辛苦。

新R3換上YZF-R1M的面譜，代表著啡呤、風鏡和燈組都全部不同。

車頭的燈組是雙LED頭燈和位置燈。

參照YZF-R6的車頭和油缸造型，都令車主更有自豪感。

而設定偏軟的避震，除了舒適之外，也更有利慢速轉向。

除此之外，新車外型和親和性，試過車的人都給予極高評價。

  Yamaha YZF-R3靈活又好彎，相信大家都會認同。

新風擋經過風洞測試，風阻比舊款少了7%，騎士伏在油缸上，風鏡後的亂流也有減少，極速提高了8km/h。

車鼻中央的入風口，也可把冷風直接導向水冷散熱柵。

新R3的頭擔採用剛性更高的37mm KYB倒立前叉，連帶換上全新上眼鏡架，和全新LCD錶板。

2019新一代R3，頭擔換上剛性更高的倒立前叉，順帶連油壓特性也重新調較。

新R3在煞車時，頭叉下沉的幅度和速度比舊款更漸進有序，操控更有信心，攻彎樂趣也更高。

受限於排氣量，YZF-R3的衝刺力和極速當然不是強項。

但新車注重整體的平衡度以提升操控樂趣，騎著YZF-R3必需要跑山嘆彎，才能發揮它的價值。

但另一方面，新車在日常代步也有很好表現。

重溫YZF-R3試騎感受