想為所欲為？ 這些先改好再說吧！Yamaha YZF-R3

R3 雖然靈活好騎，但其舒適取向的懸吊，絕對還是有很大的升級空間！特別是舊款2015-2018年式的車款，原廠搭載41mm的正立式前叉，預載阻尼皆不可調， ... Skiptocontent YAMAHAYZF-R3改裝分析！ 開啟黃牌輕檔車熱潮 安裝前 如果要說哪一台車掀起了黃牌輕檔的市場熱潮，相信大家想到的應該YamahaYZF-R3吧！超殺的價格，剽悍銳利的外型，再加上其實不算差的體質，殺得各個廠家措手不及。

平心而論，當然山葉端出這樣的牛肉，再加上破壞市場行情價的價格，當時可以說是沒有對手。

當然如果只有便宜這個要素，是不可能讓一台車造成熱銷的！我想有個更重要的元素，那就是車輛良好的體質！透過一些適度的改裝，讓整台車更可以發揮完整的潛力！隨著車輛的熱賣，也使得改裝市場更為活絡，琳琅滿目的改裝品，更大大地提升了R3這台車的可玩性！因此我們就來介紹一下這台車到底可以改些什麼吧！ 懸吊系統 R3雖然靈活好騎，但其舒適取向的懸吊，絕對還是有很大的升級空間！特別是舊款2015-2018年式的車款，原廠搭載41mm的正立式前叉，預載阻尼皆不可調，而2019年開始升級為37mm倒立式前叉，一改過去大家常常詬病的前叉支撐性，大幅改善其運動性。

 R3後避震僅有預載調整的功能，不管是回彈阻尼還是壓縮阻尼均沒有可調整功能，許多賽道的狂熱份子絕對是無法以此為滿足。

改善方式最簡單的當然是改裝前叉預載彈簧，可對預載做最基本的調整，但要更細膩的調整就必須去尋找全可調的套件，預載、壓縮回彈阻尼皆可調！當然預算更多的車友，可以選擇採用更換整支前叉總成，但畢竟所費不貲，也還要考慮到前他零組件相容的問題，比較少人採用這樣的方式。

了解更多Andreani內管套件 制動改裝 陽春的煞車，絕對也讓許多車主覺得相當欠改的一部分！原廠採用側推卡鉗搭配單向雙活塞的卡鉗，一般通勤騎乘搭配著原廠懸吊其實還算是夠用，真的要進入山路輸贏，可就顯得力不從心了！ 而在前卡鉗部分，不管是哪一代的R3都是採用單向二活塞卡鉗的形式，這也因為如此卡鉗的選擇可以說是相當地多樣性，只要你找得到裝得上的卡座，不管是一般對四，還是輻射卡鉗都可以裝得上去 動力系統 通常R3這樣的300輕檔級距，均是針對動力的周邊去做改裝，像是安裝高流量空濾、電腦，再來就是傳動部分的鏈條或者是齒盤去更改齒比，以達到有不同加速特性的需求。

後記 雖然，新式樣的R3在2019年推出時，台灣的檔車市場生態早已完全不同，他所要面臨的對手更多，不管是Kawasaki的Ninja400、KTM的RC390等來勢洶洶的攻勢，R3並沒有太多優勢，無法像過去一樣所向披靡。

但不可否認的，R3還是有它的優勢在，像是維修料件還是最便宜的。

以及改裝品的選擇也是最豐富的、最多樣化的，不管是懸吊、外觀、制動，要平價入門，還是要高階的，它都應有盡有，改裝市場可以說是相當成熟！  YamahaYZF-R3相關問題、洽詢請點我 YamahaYZF-R3相關商品請點我 文章導覽 ←Previous文章Next文章→ LeaveaCommentCancelReply很抱歉，必須登入網站才能發佈留言。

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