這家只有6人的台南小公司，做出了台灣民間最大型的無人機

座落在台南市安定區蘇林里，沒有招牌、沒有公司行號，田野旁一家不起眼的工廠，這家公司是天空飛行科技。

走進工廠，裡頭擺滿了各式大小的無人機，其中 ... 新聞 最新新聞數位專題熱門圖解專家觀點 主題分類 前端科技5G通訊AI與大數據電動車/交通科技物聯網區塊鏈能源環保服務消費新零售金融科技服務創新產業應用半導體與電子產業醫療生技資訊安全智慧城市智慧製造雲端運算與服務數位生活3C生活遊戲/電競影音/新媒體教育/人文企業職場商業經營創新創業行銷與Martech職場/工作術程式開發產業動態 數位行銷學院 課程一覽企業內訓團票預購 品牌活動 社群活動未來商務展MeetTaipei 品牌社群 未來商務Meet創業小聚 雜誌 最新出刊訂閱優惠關於我們內容轉載規範服務條款與隱私權政策廣告刊登場地租借徵才聯絡我們客服信箱：[email protected]服務時間：週一～週五09:00-12:00；13:30-17:0010694台北市光復南路102號9樓aboutus|廣告刊登|場地租借|內容授權 新聞 專題 社群 活動課程雜誌調查所Podcast登入／ 註冊熱門新聞活動會員Podcast 這家只有6人的台南小公司，做出了台灣民間最大型的無人機2016.09.01科技曾靉座落在台南市安定區蘇林里，沒有招牌、沒有公司行號，田野旁一家不起眼的工廠，這家公司是天空飛行科技。

走進工廠，裡頭擺滿了各式大小的無人機，其中最顯眼的一架是主翼翼展約八公尺、可以乘載50公斤重物的無人機AL-200。

提到無人機，你第一個念頭想到的可能是中國大疆創新或台灣雷虎科技。

但其實這一家低調的台灣公司，早在2003年、連在Google搜尋列打上「無人機」都還找不太到資料的時候，就已經投入無人機研發領域，而且一做就是13年。

不同於大疆、雷虎科技專攻消費性無人機市場，天空飛行科技在2003年成立之初，就鎖定大型無人飛行載具（UAV）市場，更是目前台灣除了國家單位以外，唯一一家有能力量產200公斤級無人機的民間公司。

（圖說：天空飛行科技創辦人李文慶與200公斤級無人機AL-200。

照片來源：蔡仁譯攝影。

） （圖說：走進天空飛行科技的工廠，可以看到大大小小的原型機，還有做到一半的機殼。

李文慶一邊熱情地一一跟我們介紹，一邊不好意思的說：「其實我們很低調的。

」照片來源：蔡仁譯攝影。

）遙控飛機起家，跨入無人機市場會踏入無人機領域，是受到強烈的興趣驅動。

天空飛行科技創辦人李文慶，就是個不折不扣的飛機迷。

「我真的太愛玩飛機了，最後也沒考上大學。

畢竟那時候大學裡也沒有一個『遙控飛機』系。

」李文慶笑說。

今年50多歲的他，說自己從小就有一個飛行夢。

國小時第一次接觸到遙控飛機，就此愛上讓飛機升空的感覺，也因為他實在太過沈迷，就連同學、老師都還忍不住問他「明天是有要考飛機嗎？」 （圖說：走進天空飛行科技的辦公室，滿滿的都是各種型號的遙控飛機跟模型。

照片來源：蔡仁譯攝影。

）因此，李文慶22歲退伍後就進入雷虎科技擔任試飛員，並在1986年自立門戶創立自己的遙控飛機公司。

1990年，他瞄準軍需市場，開始製造遙控靶機。

2000年，他發現遙控靶機的功能太單一，難以做進一步的高階應用，於是開始尋思轉型。

李文慶的眼光就這樣望向無人機領域。

那時候全球的無人機多是軍事用途，幾乎沒有商業上的應用，也讓他看到了未來的發展可能。

其實，無論是做遙控飛機或是無人機，首先你要很會「飛」。

因為電腦自己不會飛，飛控系統更不會自動就被輸入數據與資料。

因此要先有一名試飛員，懂得依據不同的天氣狀況、速度、地理環境等因素，操作飛機並取得飛行數據。

曾當過試飛員的李文慶體認到，無人機，其實就是把一個人的腦袋放到機器裡面，教它怎麼飛行，這個世界好的試飛員少，但無人機可以很多，未來會有無限機會。

6人團隊，一年只做3台無人機2003年到2010年，天空飛行科技進入漫長的研發期，在這段期間，團隊都僅維持在5、6個人，小小的團隊要做所有研發、設計、整合的工夫，從開模、機體製造到零組件組裝都一手包辦。

要如何從無到有做出一台無人機？一開始，要先定義機型、畫設計圖，不斷討論修正。

然後是選擇材料、引擎、電子裝備、輪胎等零組件，再一直到整合、組建做出樣機。

（圖說：精密零組件多採用歐美國家，其他從開模、製造到零組件組裝都是團隊自己來。

照片來源：蔡仁譯攝影。

）最後的關鍵一步，是試飛。

把原型機送上天空並不容易，任何一點因素變化都可能導致失敗。

李文慶卻認為，比起學術單位往往累積大量的理論、技術分析後再去實作，能不能讓飛機升空比什麼都還要實際。

「我們有累積多年的技術把原型機安全的送上天，試飛我們就會有數據，能在每次升空後不斷修正，」他強調，「很簡單，我們就是不斷的tryanderror。

」一開始，天空飛行科技的產品是50公斤級的無人機AL-50，也藉此接了不少政府機構的案子，做過諸如海岸線、核電廠影響範圍、水稻田環境偵查等計畫；另外就是與學術單位合作，例如提供機體讓元智大學測試飛控軟體，與台大、成大合作，協助進行地理探勘、空拍等。

2010年，當時初出茅廬的大疆科技執行長汪滔還曾遠赴台南，進行飛控系統的技術交流。

（圖說：2010年，大疆執行長汪滔（最右）與天空飛行科技也曾有過技術交流。

照片來源：天空飛行科技提供。

）不過，即便靠著接案與過去遙控飛機業務累積下來的資本，卻也無法填補無人機龐大的研發費用，再加上申請補助、找到大客戶不易，屢屢讓天空飛行科技的營運陷入困境，這一切卻都沒有止住李文慶的決心。

「在台灣真的很難找到像他這樣，對無人機那麼有熱情、又能夠堅持這麼久的人了啦。

」天空飛行科技經理黃志澈表示。

黃志澈是李文慶的乾哥、同時也是天空飛行科技的早期投資人，原先從事國際貿易業務的他，壓根不知道什麼是無人機，「大概8、9年前吧。

我接到他的電話，他跟我說：『等一下中午我的無人機會經過你家門口。

』然後我出去一看，還真的看到了。

」黃志澈笑說。

2010年他被李文慶的堅持感動，與幾個朋友一起籌了一筆資金。

「那時候其實也沒有想要回收，就只是覺得，這樣的技術沒有繼續下去，真的很可惜。

」2010年，天空飛行科技研發出200公斤級、酬載能力50公斤、速度60節，航程達150公里的無人機AL-200。

這是除了國家單位的戰略機與教練機之外，民間最大型、酬載能力最高的無人機。

而自2010年到今年的這6年期間，AL-200都維持著低速率生產，維持著前幾年一年3架，後來進展到6架，現在12架的生產速率，一方面找客戶、一方面維持產品穩定度。

唯一登上國際航太展的台灣公司埋頭耕耘無人機好幾年，期間一直是以樣機的方式合作接案，總計燒掉李文慶與親友超過數千萬元，缺乏外部資金，也讓天空飛行科技始終無法損益兩平，加上大型無人機的用途敏感，在國際上更是推廣不易。

一切困境的轉捩點，發生在2010年的新加坡航太展。

當時，受限於台灣的國際地位，官方單位無法參與國際展會，讓天空飛行科技成為唯一一家用民間名義參展的台灣公司。

小小的一家民間公司，技術卻大獲別國青睞。

「你能想像嗎？好多國家的國防部長都逛來我們這個小攤位。

那時候我們真的是信心大增，覺得自己的技術真的有被肯定。

」李文慶說。

（圖說：前進國際展會，為天空飛行科技帶來不少機會，圖為2015年天空飛行科技參加杜拜航空展。

照片來源：天空飛行科技提供。

）在國際航太展之後，天空飛行科技的營運狀況也漸入佳境，不僅獲得在展會上認識的天使投資人的資金，也談成許多跨國合作。

2012年，天空飛行科技將AL-200出貨至一個先前在展上談定交易的中東國家；到了2015年的杜拜航空展，也與另一個中東國家簽署了合作意向書，未來會進行技術移轉、生產以及銷售方面的合作。

李文慶說，現在天空飛行科技也正與幾個東南亞國家洽談合作，預計10月定案。

這些國際間的銷售都以幾十台為單位、一台產值近千萬等級，初步將帶來億元營收貢獻，預計明、後年公司會有爆發性的成長。

未來，天空飛行科技也會進一步鎖定有相關國土邊境巡邏、環境探勘、稀有動物保育等需求的東南亞國家。

投入無人機研發13年，天空飛行科技目前仍未損益兩平，即使從創立到現在，AL-200嚴格說來只賣出了兩台，但對於這個未來即將爆發的藍海市場，李文慶仍是信心滿滿。

「你看，大家這幾年才在積極談無人機，但我們已經做了十年，而且我們對自己的技術非常有信心。

」「講興趣比談辛苦更有意思，對我來說，這是一件很有意義的事情。

」40年資深飛機迷李文慶最後下了這樣一個結論。

而這家台南小公司的飛行夢，才正要起飛。

（圖說：李文慶說，看好大型無人飛行載具未來的應用。

照片來源：蔡仁譯攝影。

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