最快的民航機 - 台灣航空教育發展協會

世界上大型民航機的飛行速度大都在800千米/小時到1000千米/小時之間，這個區間被稱為高亞音速區間，若想再飛得快的話就碰上了音障。

速度如果超過音速，就要改變飛機的 ... 其它 登入 台灣航空教育發展協會 最快的民航機 首頁»航空器介紹 世界上大型民航機的飛行速度大都在800千米/小時到1000千米/小時之間，這個區間被稱為高亞音速區間，若想再飛得快的話就碰上了音障。

速度如果超過音速，就要改變飛機的結構形狀，並且增加結構的強度；另外空氣的摩擦使飛機的外表溫度增加，飛機的蒙皮材料也要改進。

超音速飛機和亞音速飛機相比，從設計和工藝製造技術各方面都是一個大躍進。

1947年超音速飛行首次在實驗飛機上實現了，之後在1953年在軍用飛機實現了超音速。

令人嚮往的是民航飛機能不能以超音速飛行，把空中旅行的時間再縮短一些？為了實現這個目標，許多國家的航空業從20世紀60年代開始就展開了激烈的競爭角逐。

英國和法國合作，同時前蘇聯各為一方，他們都朝著生產第一架超音速客機的目標努力。

1969年雙方幾乎同時造出了超音速客機，但英法聯合研製的“協和”號超音速客機取得了成功並於1976年初正式投入航線運行，成為當今世界上惟一的一種超音速客機，也是世界上飛得最快的民航機。

“協和”號的成功，其技術工藝水準在航空業取得了公認的劃時代的偉大成就。

它採用了專門為其研製的四部的渦輪噴氣發動機，有著又薄又寬的大後掠角的三角形機翼，沒有水準尾翼，機頭尖細，機身細長。

蒙皮採用當時最先進的耐熱鋁合金，機身結構還使用了當時十分稀貴的鈦合金。

為了能迅速散掉因空氣摩擦而產生的熱量，採用了燃油汽化技術。

“協和”號重175噸，載客l00名。

在16000米到l8000米的高空，這個龐然大物可以以2180米／小時(音速的2倍)的速度飛行，比地球自轉的速度還快。

如果你乘坐“協和”號向西飛行，可以追趕太陽，並會感受到太陽永不落下甚至從西方升起的奇景。

從英國倫敦起飛到美國紐約，全程耗時僅三個多小時。

“夸父追日”已不再是神話！為了避開低空稠密的大氣層，“協和”號升入15000公尺的高空才做超音速飛行。

在現今世界“協和”號是飛得最快和最高的民航機。

總之，協合號在技術上的先進在當時無與倫比。

創造了航空史奇跡的“協和”號並未能在經濟上給製造者們帶來豐厚的利潤，反而使英法兩國蒙受了巨大的經濟損失。

原因有二，第一是燃料消耗太大。

飛機為了超過音速飛行，必須加大推力，需要消耗大量燃料。

在相同距離內“協和”號比其他飛機多消耗三倍以上的燃料，也就是說如果飛機攜帶同樣多的燃料，“協和”號的航程要比其他飛機短得多。

我們將“協和”號客機與同它重量幾乎相等的波音767飛機做一比較，前者最大裝油量為82噸，滿載乘客為100人，航程為6230千米；而後者最大裝油量為72噸，滿載乘客為210人，航程為10674千米。

簡單地算一下，就可以看出每位旅客每公里的耗油量，“協和”號是波音767的3.8倍，這正是倫敦一紐約航線上兩種飛機機票價格的倍數。

由於“協和”號裝載的燃料佔據了飛機上的大量空間，旅客在機上活動的空間也小於其他飛機，舒適程度下降。

乘坐這種飛機得到的好處是節約出5個小時的飛行時間，而且能體驗超音速飛行的滋味。

昂貴的票價使“協和”客機成為一種“貴族”飛機，只有少數富人和尋求刺激的人才會去坐它。

第二個原因是噪音問題。

“協和”客機使用有利於飛行的渦輪噴氣發動機，它產生的噪音遠大於使用渦輪風扇發動機的亞音速飛機。

甚至當飛機超越音速時，它使空氣劇烈振動，發出陣陣雷鳴般的響聲，這種聲響稱為音爆。

它具有強烈的破壞力。

在低空飛行時，聲爆甚至可以使地面建築物產生裂紋。

因此，“協和”號只能在公海或很高的高空中上做超音速飛行。

世界上很多國家對飛機發出的噪音有嚴格規定，因此“協和”號受到很多國家限制和約束，例如美國只允許“協和”號在規定的時間內在東海岸的三家機場起降。

種種原因使得“協和”號的商業價值變小，很少航空公司願意出鉅資去購買它。

“協和”號的生產型總共製造l4架，英法各擁有7架，有的國家簽了購機合同以後又紛紛退貨。

巨大的研製開發費用沒有能收回，造成了英法兩國財政上的噩夢。

“協和”號飛機取得了技術上的巨大成就，得到的卻是經濟上的巨大失敗。

但人類不會因為“協和”號在經濟上受到的挫折而停止探索提高飛行速度的腳步，科學技術的發展無窮盡。

“協和”客機留給航空業的教訓是先進的技術發展必須與社會經濟發展相適應，這樣才能互相促進，不斷向前發展下去。

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