Bose 將他們的「主動降噪」技術用來對付汽車噪音問題 - T客邦

降噪只是對低頻的風噪路噪作出處理，尖銳的高頻人聲、喇叭聲並不會被消除。

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不過， Bose的降噪技術不是只用在耳機而已。

他們還把降噪技術帶進了車內。

車內噪音抑制一直都是汽車工程師需要費盡功夫的地方， 而Bose的降噪技術可以幫助汽車工程師解決這個問題。

  這次CESAsia，Bose展示了三項與汽車相關的技術： 1、QuietComfort主動路噪消減(RNC)技術； 2、採用SeatCentric座椅聲場技術的PersonalPlus音響系統； 3、專為豪華車型打造的Performance至臻系列音響系統，以及其它創新技術與應用 先說降噪，熟悉Bose的都知道QC系列的耳機產品，這類產品主打降噪，在抑制噪音傳入耳朵方面的實力可以說是有口皆碑。

這一次，他們把降噪技術帶進了車內。

車內噪音抑制一直都是汽車工程師需要費盡功夫的地方，理論上，一台車越高級，那麼它車內的靜謐感就會越好，反之同樣成立，靜謐感和高級感是正相關的。

傳統汽車為了隔絕外界傳入的噪聲，一般都是加吸音棉進行「堆料」，但同樣的課題交給Bose，它們肯定不會這麼硬幹。

於是乎，一種名為BoseQuietComfort主動路噪消減(RNC)技術應運而生。

該技術將加速感測器、專有訊號處理軟體、麥克風和車載音響系統相結合，以電子方式控制噪聲。

安裝於車身的加速感測器，輔以Bose演算法，能持續測量噪聲源頭的振動。

這些訊息隨即被用於計算與噪聲訊號反相的聲學訊號，並透過汽車音響播放，以有效消減目標噪聲。

安裝於車艙內的麥克風會監測車內噪聲量，以便系統根據不同路面情況即時調節控制訊號，從而達到理想的降噪效果，同時還能在車輛全壽命週期內自動調整降噪設置。

簡單來說，這就是一種利用反向聲波「以毒攻毒」的中和療法，也就是降噪耳機常提到的「主動降噪」，與之相對應的「被動降噪」就是上述透過堆吸音棉這樣的物理層面的玩法。

有意思的是，無論車輛是否搭載了Bose高級音響系統，均可應用此解決方案，搭載該技術的車輛預計會在2021年底前投入量產。

噪音得到了抑制，接下來就是怎麼發揮汽車音響的極致了。

此次Bose著重展出了兩套音響系統：PersonalPlus音響系統和Performance至臻系列音響系統。

前者顧名思義，Personal，一套強調「個人享受」的音響系統。

這套系統在會場展示時被搭載在了一台中國紅旗E-HS3車型上。

進入車內，你很容易就能發現，這台車的主副駕座頸枕被動了「手腳」。

據瞭解，該系統在駕駛席座椅頭枕內部裝有一對輕量級6釐米BoseUltraNearfield釹磁鐵超近場喇叭，以駕駛席為中心的聆聽模式，方便車內只有駕駛者使用，該模式特別針對駕駛席進行音效優化。

頸枕喇叭配合Bose PersonalSpace虛擬音頻技術，無需額外搭配更多喇叭即可在聆聽者周圍產生寬廣清晰且極具沉浸感的聲場。

透過調節中控螢幕的聲場設置，即可精準調整前排聲場的寬廣度，營造不同的氛圍感。

為了顧及車內其他乘客，E-HS3兩扇前門各有一隻16.5釐米的Bose Super65寬頻喇叭，左右A柱各一隻2.5釐米高頻喇叭和左右後門各一隻13釐米全頻喇叭，加上頭枕共8只高性能喇叭組成了車內完整的聲場。

比PersonalPlus更高級的是Performance至臻系列，這是一款應用在豪華車的音響方案，現在展車是來自凱迪拉克最新的XT6。

既然是豪華車，那麼音響的硬體水平自然不俗。

為了保證前艙的中高頻段的音質，XT6儀表中央有一隻9釐米BoseTwiddler中高頻喇叭、兩側前門上部各一隻8釐米Twiddler釹磁鐵中高頻喇叭、兩側A柱內各一隻2.5釐米釹磁鐵高頻喇叭； 兩側前門內各一隻15×23釐米長衝程低頻喇叭、前排座椅底部一隻Richbass低頻喇叭； 在車艙後部，兩側後門均內置一隻2.5釐米釹磁鐵高頻喇叭和一隻13釐米寬頻喇叭，另有兩隻6釐米Twiddler中高頻喇叭分裝於兩側D柱內，滿足車艙後部的全頻音域和寬廣聲場。

整個音響效果現場感非常強，前後聲場自然飽滿，環繞感明顯。

配合BoseANC主動降噪技術，靜謐感加上高質通透的音樂無疑是給行車生活增添一種享受。

對了，你其實並不用擔心過好的降噪效果會對行車安全帶來影響。

降噪只是對低頻的風噪路噪作出處理，尖銳的高頻人聲、喇叭聲並不會被消除。

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