紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化 - 方格子

雖然是應讀者要求才開始補充大型重型的資料，但文章內容仍會偏向以作者看懂為主。

因此讀者若看不懂內文，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或 ... 取消紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化人氣格鬥士Patrick.Wong發佈於成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練2021/10/11閱讀時間約10分鐘終於來到大型重型的最後一個篇幅，也是探討大型重型的第四篇文章，以及間接數據的第二篇文章（比預期多一個篇幅）。

原先只想針對總掛牌數（近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況）、新掛牌數（近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化）以及間接數據（大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性），共三篇文章做完結，但間接數據的資料比想像中多，只好另外分一篇文章出來。

本章就如標題所述，僅探討大型重型的車齡數據。

雖然是應讀者要求才開始補充大型重型的資料，但文章內容仍會偏向以作者看懂為主。

因此讀者若看不懂內文，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，麻煩不吝提出詢問。

廢話不多說，以下就直接進入正題。

數據資料簡介 機車型式 機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。

其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成： 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.) 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌） 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50） 所以整體市場的機車掛牌數等於： 機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看： 機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

新車領牌數 根據交通部公路總局統計查詢網說明新車領牌數的定義： 所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，不包括未領牌照及臨時牌照車輛。

對於各機車廠（與品牌）來說，總掛牌數代表整個市場目前的餅有多大，各家分到多少份額；新掛牌數則是 代表每年（月）的餅有多大，廠商又各自奪得多少市場份額，以及企業最看重的當年（月）機車銷售額。

如果去看每個月汽機車的銷量分析，會發現也都是用新車領牌數作為開頭，然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。

政府登記的老車掛牌數 102年8月起實施逾10年老舊機車(出廠逾10年之老舊機車,經實際查核5年內無道路違規、無投保強制責任險、無環保排氣檢驗紀錄或未換發行照者)切結報廢,致機車數量減少。

整體市場近八年車齡概況 在看大型重型之前，先讓大家對整個機車市場上大致的車齡分佈有所了解，以便跟大型重型的車齡數據分佈差異作探討： 近八年機車各車齡掛牌數 刻意用顏色漸層來區分每個車齡數量多寡，可以發現機車跟汽車一樣有生命週期。

若以當年度新掛牌數最多的年份來看，也就是未滿一年的車齡，先是109年的94萬輛創下近年新高，其次是106年的89萬。

不論掛牌數如何起落，可以發現總掛牌數的高峰是102年，一來是如數據資料簡介所說，因為102年8月起實施逾10年老舊機車報廢，不符合資格的機車都被政府註銷牌照導致的數量驟降。

撇掉政策不談，個人從數據所得出的另個涵義是： 表示淘汰老車而不另購新機的數量，多於汰舊換新以及首購族的新掛牌數量。

接著是普通重型的部分： 近八年普通重型各車齡掛牌數 可以發現顏色漸層與機車相似度極高，若以未滿一年的掛牌數量來看，109年來到90萬台，第二高的106年則有86萬。

有別於機車總掛牌數起起落落，普通重型總掛牌數很明確就是逐年攀升。

最後則是普通輕型的部分： 近八年普通重型各車齡掛牌數與百分比 不論是看數量還是百分比的分布情形，紅色漸層部分都是落在右半段居多，與機車總體、普通重型呈相反的部分漸紅，表示普通輕型在近年來新掛牌數確實受到環境法規的影響，導致近年來廠商供應較少，消費者想買也買不到的局面，儼然已經脫離市場主流。

從最左邊普通輕型佔整體市場的比重來看，也能明顯看到短短幾年間，普通輕型的市佔率已經從18%降到現在僅剩5%的市場份額。

其中車齡25年以上的佔比，可以發現雖然102年的數量最多，但隨著普通輕型的市場規模漸縮，佔比卻在108年、109年來到近年新高。

更詳細的探討，可以參考文章《台灣近八年機車車齡分佈變化》，本文只是針對接下來要探討的內容，先做一些重點回顧。

大型重型近八年車齡概況 從回顧來看，整體機車市場與各車型個體的車齡分佈差異甚大。

可以發現除了普通重型與機車市場整體的車齡分佈相近之外，普通輕型與整體是呈現相反走勢。

至於大型重型是否會有與機車市場差異很大的情況，紅黃牌之間是否也另外有所差別，就隨著本篇繼續看下去。

首先來看大型重型整體的情形： 近八年大型重型各車齡掛牌數 可以發現深紅色都集中在左側，其中可以從102年看到當年度一年以下掛牌數忽然飆高，跟101年7月1日起，開放大型重型機車可行駛快速公路的緣故。

大型重型從91年台灣加入WTO後，才重新開放掛牌上路（車齡落在10–12年），也能從車齡的顏色變化中看到關鍵的時間點上的掛牌數變化。

接著來看紅牌（550cc以上）的部分： 紅牌（550cc以上）各車齡掛牌數 從紅牌整體來看，如先前總掛牌數以及新掛牌數所提到，大型重型的趨勢目前朝黃牌傾斜，黃牌的比重可能兩年內將超越紅牌的掛牌數。

其中也能發現大型重型的走勢與紅牌較為相近，但隨著黃牌掛牌速度超越紅牌，未來可能會以黃牌走勢較為相近。

再來看黃牌（未滿550cc）的部分： 黃牌（未滿550cc）各車齡掛牌數 可以發現掛牌比重集中在左側，其中又以102年最為關鍵，也是重型機車開放上快速道路的隔年。

單看102年的掛牌數，可以發現1年以下的掛牌數佔絕對多數，把剩下的年份加總，也才6667台，單102年一年的掛牌數直接勝過歷年來所有掛牌數的加總。

可以說，黃牌的時代，確實是因大型重型開放快速道路的政策崛起，打開一片新的市場。

相對的，也確實壓縮到原先紅牌的掛牌數。

最後，來看各車齡紅黃牌各自佔有多少的比重： 紅黃牌於各車齡佔大型重型掛牌比重 可以發現102年以前，除了車齡25年以上的佔比黃牌大於紅牌外，幾乎都是紅牌的天下，101年的佔比兩者直接拉近到六比四。

102年以後情勢開始逆轉，黃牌比重開始過半，雖然不及之前紅牌每年隨便就是80%、90%的絕對多數，但明顯可以看到總掛牌數的比重，近年來確實是逐漸往黃牌靠攏。

小結 根據近八年大型重型、紅牌與黃牌於各車齡分佈的數據後，得出以下幾點結論： 101年7月1日起開放重型機車將可行駛快速公路，該政策是導致大型重型市場改變的關鍵政策與起始點。

102年是大型重型的關鍵年。

102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。

大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。

相對於機車市場飽和，每年汰舊換新的車主比第一次買車（或是第二、三台）還多；大型重型則是在政策後才開啟的藍海市場，大部分的車主都是第一次買大型重型機車，市場規模仍還在擴大成長中，暫時不見極限值。

黃牌光102年車齡一年內的掛牌數，就超越過去所有掛牌數的總和（8256＞6667）。

大型重型的趨勢，從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗。

若以上結論若有任何指教與糾正之處，還請各位讀者不吝指出。

結語 大型重型的數據探討就到此告一段落。

基本上大型重型目前的三個趨勢： 大型重型市場規模還在逐漸成長。

二來是黃牌將取代紅牌，成為大型重型的主流，兩年將有可能就會發生掛牌數超車紅牌的情形發生。

推測黃牌近年來車主大多為首購族為主，因為102年以前，黃牌掛牌數基本上都沒什麼量。

至於為什麼會有黃牌新掛牌數多於紅牌的情形發生？個人推論幾點原因如下： 價格：基本上紅牌與黃牌相比，紅牌的價格理論上都會比黃牌貴上許多。

稅金：兩者不論在牌照稅或燃料稅，兩者處於不同的繳稅級距中。

路權：繳了較多的稅，紅牌在道路使用的權利上基本與黃牌相同。

基於以上三點，與其買紅牌多繳稅給政府，卻得不到更高的路權，不如買黃牌就好，省錢、省稅、路權又與紅牌無異。

紅牌除了帥（外觀＋動力表現）與炫富（售價較貴＋多繳稅）之外，我想不到在台灣的道路上，能有什麼特別的優點。

PhotoCredits 後記 接下來的篇章，將會回去原先進度條，根據目前手邊擁有的數據，著手規畫幾條路線（粗體為待研究議題）： 總掛牌數與人口結構的相互關係（總掛牌數與持照人數有正相關影響） 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終） 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成） 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高） 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化） 人口結構與持照人數於各年齡層分佈（撇掉60歲以上人口，109年開始人口分佈最大宗從35–39歲轉為40–44歲） 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數 至於是否研究有成，就看之後會不會繼續發表系列文章，以及接下來文章內文的詳細說明。

在未來到來之前，還請各位讀者稍安勿躁，可以先從文章末端找尋有興趣的文章閱讀，並敬請期待。

資料來源 中華民國交通部 交通部公路總局統計查詢網 中華民國內政部戶政司全球資訊網—人口統計資料 國家發展委員會人口推估查詢系統 168交通安全入口網 黃牌重型機車開放行駛快速公路 Kawasaki台鈴重車：重車小常識 延伸閱讀 台灣近三十年來的機車市場變化 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢 台灣近八年機車車齡分佈變化 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性 #數據分析#重機#大型重型#紅牌#黃牌#車齡#掛牌數#重型機車贊助支持創作者，成為他繼續創作的動力吧！贊助學過電子、工管以及企管，曾在地檢署體驗公務員生活，也曾壯遊澳洲打工度假，自詡為「燃燒著工管魂的企管人」，興趣是廣泛閱讀。

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