單車騎士田野調查：炎炎夏日的台北市適合單車通勤嗎？

騎單車好處挺多的，將原本上班無聊的通勤時間變成規律的運動時間，雖然15 km不算長，但長時間持續下來也是很可觀的運動量。

單車就算在交通先鋒時段也不用 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇商益旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技士奇傳播與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2018/12/16,城鄉PhotoCredit:本文作者提供GearlabOutdoors戶外實驗室GearlabOutdoors的設計師及成員們熱衷於划船、騎車、登山、攀岩、衝浪、滑翔傘等戶外運動。

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立即支持文：YUCHUNGKEN 在炎炎夏日的台北市，到底適不適合單車通勤呢？單車實驗室抱著實驗的精神，親身體驗，要以多個面向剖析台北單車通勤這件事情，告訴你是不是也可以成為單車通勤族。

從小時候在鄉下騎單車穿梭水稻田與朋友追逐，死命趕在教官關起校門前衝入學校，到後來慢慢開始接觸公路車、鐵人三項；來台北後，跳入單速車的坑又是好幾年，我的生活中一直伴隨著單車。

直至開始上班後，幾乎就再也沒有騎車的時間。

我想不少人也像我一樣，有著單車通勤的憧憬。

剛好藉由這次的企劃，我們將時間定在台灣最炎熱的7月，以騎乘無動力單車的方式通勤上下班，為期一個月，以單車騎士的身份，做為台北市的共同使用者，觀察整個城市與單車的交互關係，嘗試將單車帶入我們的生活中。

久違踩上踏版的感覺，真的是令人特別興奮，又再次感受到雙腳的大腿肌在燃燒，從住家到公司平均來回距離是15公里，依每日的路線不同，距離上有會有些許落差，之後會說明為什麼我每天都騎不同的路線。

這個距離說長不長說短不短，以我的平均速度差不多20分鐘左右可以騎完，和我搭捷運上班的時間相差不到5分鐘，其實是比想像中有效率的！ 統計這個月以來我每天的騎乘數據： 平均每日距離15.2Km 平均速度22.6Km/hr 平均騎乘時間21分鐘 累積下來一個月，我已經騎了300km左右，以通勤來說也算是不小的數字，看著自己累積出來的里程數，是非常有成就感的。

騎單車好處挺多的，將原本上班無聊的通勤時間變成規律的運動時間，雖然15km不算長，但長時間持續下來也是很可觀的運動量。

單車就算在交通先鋒時段也不用在車道上跟大家人擠人，可以悠哉地騎單車道，還可以避開很多紅綠燈，不用和機車族爭道，也不用閃突然靠邊載客的沒注意其他用路人的計程車。

還有一些小小的好處，像是原本一大串的鑰匙，拿掉車鑰匙、車庫遙控器，整串就少了一半的體積，清爽許多。

PhotoCredit:本文作者提供 總體來說在夏天騎車沒有想像中的那麼熱，過程中其實不太會停下來，流一點汗，加上一直會有風吹來，其實還算涼爽，不像機車要帶著厚重不透氣的安全帽，又要停紅燈在太陽底下曬個99秒，安全帽內就像個蒸籠，腦子都快被蒸熟了。

唯獨停下來的時候才會意識到身體很熱，因此我會去運動中心沖個澡再進公司，反而比平常更清醒，可以更快進入工作的狀態。

騎了一個月最大的轉變是心理上的，剛開始的第一周是非常新鮮的非常興奮的，再次與單車為伍，隨著年齡成長，腳踏車從交通工具慢慢變成運動的工具與玩具，現在又從新回來扮演交通工具的角色，那個感覺是很特別的。

也不知道從甚麼時候開始，我們都開始害怕流汗，騎上單車又讓我回想起流汗是多麽舒服痛快的一件事。

興奮感過了之後伴隨而來的是比以往多一分的安頓感，不像以前都要拖到最後一刻才匆匆出門，現在就是起床簡便盥洗，檢查車子，差不多差不多就出門了，反正是去騎車嘛，就少了那份被時間逼出門的厭惡，回家時也少了想要趕快脫離下班壅塞洪流的焦急感。

除了這些，騎乘里程的累積，運動帶給人的自我成就感，還換來更強健的體魄，真的是難能可貴。

單車通勤優勢 和一般汽車與機車不同，騎乘在單車道上的單車是可以雙向通行的，利用這個特性，就可以巧妙地閃躲大部分的紅綠燈，遇到紅燈的時候就轉彎，不斷的反覆過程，只要朝著對的方向，終究會到目的地。

從下圖可以看到，我每日的騎乘路線都不盡相同，也因此繞到了許多不曾經過的小路，讓我對台北的樣貌又多認識了一些。

PhotoCredit:本文作者提供 這樣的騎乘方式，除了可以避開車潮，還節省了等紅燈的時間！ 在台灣騎車有一些特別的現象，一般來說騎車都是靠右騎，但是不知為什麼一騎上單車道，大家會車時都不知道到底要靠左還是靠右，好幾次都是兩個騎士面對面直接停下來，一點默契都沒有。

另外，台灣很多道路是行人與單車共用，但是大多數走在共用道上的人們，都沒有意識到這條路同時也是單車的路線；時常遇到一群人在聊天直接佔滿整條道路，又或是響鈴提醒路人時，只換來其白眼以對。

而值得一提的是，在復興南路上雖然有規劃明確的單車道，但是單車道卻直接穿越公車站與公車停靠區之間，等車的人們只要看到公車要來了，全部一湧而上、站到路邊揮手，眼中只有他們要搭的公車，完全不會看到騎單車經過的騎士，已經好幾次差點要撞上突然衝上前要搭公車的人，相信也有不少人被這個不良規劃害慘了。

PhotoCredit:本文作者提供 騎單車最大的威脅 個人認為騎單車最大的威脅是欲右轉切入小巷子的汽機車，駕駛人通常只會注意後方來車和斑馬線上的行人，但是在自行車道上行進的單車往往是會被忽略的，好幾次都是汽車沒打方向燈，轉入小巷，突然看到單車而急煞。

PhotoCredit:本文作者提供 單車的車速比行人快，汽車右轉很容易沒有注意到後方單車，單車騎士在路過小巷口時要特別留意後方是否有要右轉的汽機車。

機車待轉時對單車的威脅也是很大的，待轉格通常是緊貼在單車道旁，機車要待轉必須繞一個弧線，就一定會壓縮到單車道，而且大多數的騎士要靠右進入待轉區時是不會打方向燈的，法規上也沒有強硬規定機車待轉一定要打方向燈，甚至在交通尖峰時段，單車道是會完全被待轉的機車占據的。

PhotoCredit:本文作者提供 從這些例子我們可以發現，大多數的問題都是，其他用路人沒有意識到單車的存在。

單車在路上的數量太少，以至於大家遇到單車沒有默契的應對方式，又或是無意間壓縮到單車騎士的權益。

這個問題是值得探討的，而且是全球共通的問題，這又是另一個議題了。

說實話，在台北要以單車完全取代通勤方案是有點困難的。

夏天的台北熱到不行，大多數的人都是無法承受的；冬天的台北又一直下雨，別說騎單車，騎機車都很麻煩。

況且單車騎乘人口還是遠遠不及汽機車的人口，相對的，政府對單車路線的規劃也不是那麼完善，導致單車在路上常常處在一個尷尬的狀態。

12»全文閱讀不想分頁？試試看我們的新服務Tags：單車通勤台北市單車道交通工具 Sponsored2022/10/17,社會PhotoCredit：Shutterstock/達志影像廣編企劃由關鍵評論網媒體集團《業務團隊》製作，由各品牌單位贊助。

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立即支持當臺灣老得越來越快，年輕世代卻還沒來得及準備好。

在社會型態的改變下，許多子女不再與父母同住，家中青壯年人口躍躍欲試地前往外縣市工作，家中長輩則大多選擇待在家鄉養老生活，老老照顧或獨自照顧的寡居現象也變得越來越常見。

根據內政部統計，111年臺灣老年人口已超過380萬人，而僅老年人口居住宅數目前已高達近63萬，其中獨居長者就占其中的76.6%。

疏離於便利繁華的生活圈外，長者的安全與需求該如何顧及？對子女來說，面臨工作與照護的兩難，放心不下的擔憂又該如何解決？ 找不到回家的路，看見失智症長輩的徬徨 失智症是一群症狀的組合，外顯症狀不單只有記憶力的減退，還會導致語言能力、判斷力、注意力及思考能力等認知功能的退化，這些症狀也將會大大影響患者在日常生活上的行為與安全。

年紀越大，成為失智患者的風險就越大，臺灣家中65歲以上的長輩患有失智症約有30萬人，相當於每13位65歲以上的長輩中就有1位為失智症患者。

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PhotoCredit：Shutterstock/達志影像 年紀大了又怎樣，樂活人生絕不受限！ 長者照護的議題，對家庭照護者及被照護者本身來說，都是一條前途漫漫的道路。

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本文章內容由「智慧城鄉辦公室」提供，經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。

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