公路車是讓你握下把騎行的- 怎耐得秋如許 - FANSWONG

留意觀察了一下，發現超過一半公路車手並不習慣使用下把位，甚至是在下坡的時候。

BX君使用的2021 Giant TCR Advanced Pro幾何比較激進，S碼比上一代 ... ✕ 動態 文章 影片 隱私權政策 常見問題 條款與細則 聯繫客服 首頁 文章 其他 公路車是讓你握下把騎行的 公路車是讓你握下把騎行的 由怎耐得秋如許發佈 2020-06-17T01:12:47+00:00 留意觀察了一下，發現超過一半公路車手並不習慣使用下把位，甚至是在下坡的時候。

BX君使用的2021GiantTCRAdvancedPro幾何比較激進，S碼比上一代削減堆高。

留意觀察了一下，發現超過一半公路車手並不習慣使用下把位，甚至是在下坡的時候。

要知道下坡握著手變其實挺危險的，重心太高，剎車力度不夠。

公路車的彎把設計就是讓你握下把騎行的，以前的古典彎把落差很大對業餘車手來說比較吃力，但現在都是小彎把設計，下把位其實很舒服。

但部分車手覺得加墊圈不好看不pro，因此車把位置太低了，雖然使用上把位沒什麼壓力，但握下把就覺得不舒服了。

騎行基本握著上把，完全失去了公路彎把的優勢。

BX君使用的2021GiantTCRAdvancedPro幾何比較激進，S碼比上一代削減堆高。

因此BX君多保留了幾個墊圈，以能長時間舒適使用下把為準，畢竟騎得舒不舒服自己心裡清楚，又不是要讓別人感覺Pro。

除了爬坡、搖車和放鬆騎行，都應該握著下把位。

公路車手都需要學習使用下把位 使用下把位下坡比握手變下坡更有優勢，首先這能降低你的重心，可以讓自行車更加穩定。

公路車在設計時，五通下垂是首先要定義的參數，和頭管角度、拖曳值一起關係到高速穩定性。

較大的五通下垂意味著更低的重心能提升穩定性，但如果你握著上把騎行，身體重心偏高，無法達到設計師的意圖。

握下把和握上把騎行的穩定性有著天壤之別。

其次能讓你使用剎車手柄的末端，這樣會有更大的槓桿效應，可以更快減速。

握下把只需用食指鉤住剎車手柄，如果是碟剎，可以提供強大而線性的剎車，碟剎真香。

第三，有更好的氣動性，可以讓你更快。

壓低身子，放平背部能減少空氣阻力。

我們知道騎行時人體風阻占了75%，儘量減少人體風阻非常重要，除了壓低騎行姿勢還可以使用緊身騎行服，拉鏈一定要拉到頂。

最後，提供了更安全的姿勢，握下把位在通入不平路面時更不容易被彈開。

這點BX君感受強烈，這段時間都在下石板混合破損的水泥路，非常顛簸，除了真空胎氣壓低點，下坡一定要握著下把位，穩定度大幅提升。

過彎也需要握著下把位，壓低重心側傾身體，用力踩外側腳踏增加抓地力。

你能感受輪胎的抓地力，從而流暢過彎。

順便說一下，在入彎前剎車，而不是彎道中。

你每次剎車，自行車都會本能的豎立（過彎時需要傾斜自行車），前進線路也會變直。

因此最好在入彎前完成剎車步驟，而不是在彎道中。

你需要瞄準彎道中心，然後使用安全的速度通過它。

這意味著你在入彎前就使用剎車來控制好速度，然後放開剎車不要去打擾自行車。

假如你在彎道中剎車會遇到麻煩，這不僅會打擾你的過彎線路，而且這將考驗你的輪胎性能。

如果彎道中剎車太重，就增加了摔車的風險。

總之，公路車的設計是讓你盡可以多的使用下把位，更氣動、更安全，感受公路車帶來的爽快。

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