為什麼公路車全面碟煞化？ | Anue鉅亨- 雜誌

2020 年下半年，先是捷安特推出改版TCR，接著美利達也改款Reacto，兩者相同之處，就是幾乎都以搭配碟煞為主，近期其他外國品牌發表的一級車，也都是碟煞車 ... 1追蹤頭條總覽人氣台股國際股陸港股理財區塊鏈外匯期貨房產消費雜誌新視界專題研報cnPOSTHello,鉅亨會員登入我的購買新聞追蹤行情自選鉅亨商城雜誌為什麼公路車全面碟煞化？單車誌2021/10/1916:02facebookcommentFONTSIZEICONPRINTTag單車誌公路車碟煞化 過去用在登山車上的碟煞，如今幾乎已經成為了公路車的標配，各品牌成車所新推出的車款，也開始都以碟煞公路車為主流。

為什麼在高階公路車款裡，幾乎全面往碟煞化發展，而圈煞短短幾年就被邊緣化了？   兩大品牌以碟煞為標配 2020年下半年，先是捷安特推出改版TCR，接著美利達也改款Reacto，兩者相同之處，就是幾乎都以搭配碟煞為主，近期其他外國品牌發表的一級車，也都是碟煞車款。

業者坦言，碟煞已是大勢所趨，未來C夾在高階公路車上，即將完全消失。

在台灣捷安特發表TCR改版時，頂規車款就都以搭載油壓碟煞為主，當時業者就表示，考慮到消費者和車店可能還有C夾輪組要消化，所以仍保留2款C夾車款。

而美利達的Reacto改款時，則已經全部改配碟煞。

近期Liv的Langma改款推出，在台灣市場的產品線有5款，價格由高到低，前4款車都是碟煞車，只有價格最低的1款車是C夾車，而且C夾那台車架沒改款，也就是說改款後的車架只有碟煞款。

更讓人關注的，是在今年環法賽中，23支車隊，僅有IneosGrenadiers仍採用PinarelloDogmaF12的圈煞車款，其他一級車隊全都投入了碟煞的懷抱。

當然你也可以說「這一切都是製造商的陰謀啦」！但趨勢就是如此。

業者一般認為，碟煞公路車的優點早已大過缺點，過去考量的重量差異，如今也幾乎不是問題。

比較有爭議的安全性方面，在職業車隊近幾年的使用後，也鮮少聽到發生意外。

實際詢問台灣的車店老闆也認為，消費者現在來看車的，幾乎都是看碟煞車了。

因此可以說，未來不管你喜不喜歡碟煞，碟煞已經成為高階公路車的標配了。

  快速認識碟煞系統 碟煞與C夾圈煞的主要差異，就是碟煞的煞車制動方式，是使用煞車來令片夾制盤碟進行制動，而C夾圈煞則是用煞車皮，來夾制輪圈的框邊。

此外，碟煞又分為油壓式與機械式，其差異在於手感與作動方式不同。

機械式碟煞就是以鋼絲（Cable）驅動；而油壓式則是在完全密封的油管中，以液壓油代替鋼絲來推動卡鉗裡的煞車來令片，夾制煞車碟盤，以達到煞車的效果。

由於煞車時，機械式碟煞像C夾一樣，需要按壓把手拉動鋼絲，難免因為金屬線的摩擦力而影響，手感會較差，也比較費力；而油壓的手感會比較滑順，也更不費力。

當然相對之下，機械式碟煞的價位較低，讓消費者可以花比較少的錢，但同樣能擁有優良的碟煞制動力，而且比較容易在家自行維修，它也能與多數機械式的煞車把手相容。

相反的，搭配油壓式碟煞的車款通常價位較高，而且比較不容易在家進行維修。

且油壓式碟煞必須定期進行換油，這部份建議交由車店技師處理，因為這會需要對的油品、特殊的工具與好的技術，當然這會比換機械式碟煞的鋼絲更貴。

根據SRAM的建議，須每半年進行一次，而Shimano的官方用戶手冊則沒有指定時間，只說要在液壓油變色時進行更換。

由於碟煞的作動，是以來令片夾住碟盤造成摩擦使自行車減速，如果碟盤轉動不順，你一定會馬上知道，因為碟盤轉動造成的摩擦、噪音，會讓人深受其擾。

  車友不愛碟煞的原因 先來看看一般消費者，反對在公路車上使用碟煞的觀點。

雖然碟煞在不斷減重，但事實上同規格來說一定還是比C夾重，所以通常還是要多花錢減重，才能達到和C夾車款相同的重量。

也有車友提到，碟煞在維修上麻煩很多，像是「碟煞車換油要NT$500，而且不能馬上拿車；換油管要NT$1,000，留車1週；找異音NT$500；來令不小心噴到油換一次NT$500」，可不是像C夾，在家裡自己就能搞定那麼容易。

此外，過去在登山車流行的時代，騎過碟煞的車友就知道，碟煞的異音也是難解的問題。

過去曾在職業賽事中，發生疑似碟盤傷人事件，猶如利刃般的碟盤，會不會造成危險，產生疑慮？就後來幾年來看，倒也沒再看到，可見這機率也不高。

比較可能發生的傷人狀況，反倒是碟煞在經過長時間使用後容易產生高溫，碟片在長下坡後溫度可以達到100度以上，不小心碰到可是會燙傷的。

  車友選用碟煞的關鍵 而支持使用碟煞的觀點，則有包括像是，不會受到下雨影響煞車力道、全天候都適合騎乘、煞車夾制碟盤來減速，所以不會磨損輪框，更不會因為長時間磨框、過熱導致炸胎。

尤其現在用碳纖板輪的車友越來越多，使用碟煞就不會有燒框的問題。

這點可以說是最重要的原因之一，是碳纖維輪組採用碟煞後，不會燒框、不會磨耗輪圈、制動力更好，其好處遠遠大於C夾！且現在輪組的重要性，在車友的心目中是與時俱增，而碳纖維輪組的價格更是動輒8萬、10萬，沒道理選用會磨耗、減損輪圈壽命的C夾，當碳纖維輪組全面採用碟煞，當然高階車款也就勢必要跟著採用。

不管是油壓還是機械碟煞，按壓碟煞只要更少的手部出力，在遇到長下坡時，不會握到手痛，尤其若是液壓煞車，手感就更好了。

而且碟煞車款會採用前輪15mm、後輪12mm的貫通軸，其剛性與穩定性都更好，有利於下坡騎乘。

另外單就外型來看，搭配碟煞能讓走線藏得更好，整台車看起來就會比較簡潔、漂亮。

  公路車碟煞勢不可擋 也有一些老經驗的車友提到，其實現今公路車抗拒從C夾轉碟煞的說法，大多都在登山車從V夾轉碟煞時就出現過了，但現在高階登山車誰不用碟煞？也就是認為目前只是過渡期，未來全面改用碟煞是大勢所趨。

但也有持中立觀點的車友認為，2種煞車都會有其愛好者，車廠應該還是要提供這2種選項。

同時也有人認為，煞車是在控制速度，而非鎖死，因此「煞車力道」與「煞車時機」的拿捏，才是所有騎士最需要熟悉練習的重點。

碟煞公路車現在可以說一點也不稀奇了，可以說每個品牌都有碟煞車款，尤其是UCI自2018年開放WorldTour一級車隊使用後，就經常在各大賽事中看到他們騎乘碟煞公路車，即使是一級職業車隊車手，也不得不臣服於碟煞更好的制動力與全天候的性能。

  碟煞貫通軸剛性更好 在剛性方面，碟煞用的是貫通軸，其剛性就會比較高，而C夾採用的快拆，其剛性就會低一些，在轉彎、煞車時，就會感受到其差異，碟煞在前叉的抗扭轉的剛性上是比較好的。

但是碟盤偏一邊，所以煞車時它又會產生扭轉，所以碟煞也不是完美的。

最後在重量上，一定會有差異，圈煞在重量上還是比較有優勢，他估計同一款式、同等級的車，搭配碟煞大約會比圈煞重約300-400g；尤其碟煞是重在輪組上面，它有轉動慣量的問題，所以登山賽中，車手當然會選用圈煞。

  煞車技巧比碟煞更重要 最後回到一般車友的角度來看，舒迷認為，碟煞的耐候性確實比較好，但車友要想想自己下雨天會不會騎車；第二個是煞車性能比較好，但舒迷認為，對車友更重要的是要學習如何掌握煞車，不是說遇到狀況就急煞，碟煞抓得住輪子，但輪子不一定抓得住地面，其實也是很危險的。

再者，碟煞雖然不會有燒框的問題，但碟盤本身也會燒壞，同時他認為，會不會燒框，和騎士本身的使用狀況是有關係的，而且現在圈煞輪組的排水煞車邊設計都已經有很大的進步，圈煞並非一定就會燒框。

最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。

而喜歡圈煞的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。

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